近年來，我國工業(yè)鋁型材消費量逐年上升，保持著較快的增長速度，其原因主要受益于國內(nèi)近年來汽車、軌道交通、電子電器等領(lǐng)域的快速發(fā)展。目前我國工業(yè)鋁型材行業(yè)正在加大馬力為中國高鐵“提速”，甚至是部分中國建筑鋁型材企業(yè)也正在考慮轉(zhuǎn)戰(zhàn)工業(yè)型材陣地，助推中國高鐵的發(fā)展。為了刺激經(jīng)濟增長，也是介于環(huán)境的壓力，電動汽車以及汽車輕量化的推廣也將會加大扶持力度，汽車用鋁市場也不可小覷。

　　從各國鋁材消費結(jié)構(gòu)來看，北美、西歐、日本等國交通運輸業(yè)對鋁的需求占比明顯高于中國，中國的鋁材消費主要集中在建筑領(lǐng)域，而交通運輸與包裝等領(lǐng)域仍有較大提升空間。目前我國普通鋁材生產(chǎn)能力過剩，而高技術(shù)含量、高精度的高端鋁材生產(chǎn)能力卻不足。以鋁型材為例，交通運輸領(lǐng)域用鋁型材的技術(shù)、精度要求明顯高于建筑領(lǐng)域，但交通領(lǐng)域所使用的大量高端鋁型材一直以來大量依賴進口。國內(nèi)鋁型材進口單價明顯高于出口單價，中高端鋁型材產(chǎn)品尤為顯著，進出口差價一直居高不下。

　　在高鐵領(lǐng)域，運行速度大于250km/h的列車必須采用鋁合金車體，大于350km/h的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。用于高鐵車廂的多是6000系列鋁合金，其合金是鎂和硅兩種元素，是一種鋁鎂硅合金。根據(jù)鋁融網(wǎng)數(shù)據(jù)，

　　我國四種鐵路客運專線動車組CRH1，CHR2，CRH3和CRH5當中，除CRH1為不銹鋼材質(zhì)外，其余三種車體均為鋁合金材質(zhì)，所以我國目前90%以上的高鐵車輛都采用了鋁合金車體，平均一輛高鐵車廂使用鋁型材約為9噸。而地鐵、輕軌、市域快軌等領(lǐng)域，70%以上的列車均使用鋁合金車體。主要可以應(yīng)用在車身（車頂、側(cè)壁、端壁、地板）、配件（包括空調(diào)部件、水箱、結(jié)構(gòu)板、儀器機架、空氣散流器、列車門、上落踏板等）、裝飾件（座椅骨架及部件、行李架、通風格柵）等處，平均每輛車使用鋁型材約為6.5噸。

　　因此，我國的工業(yè)鋁型材消費量在逐年上升的大環(huán)境下，經(jīng)濟的增長速度盡管會給鋁行業(yè)帶來一定的影響，但長遠看，工業(yè)鋁型材市場仍然大有可為。