一、汽車行業(yè)相關概述

　　1.定義

　　我國國家最新標準《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

　　2.發(fā)展歷史

　　1769年，法國人NJ居紐制造了用煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動的三輪汽車。

　　1883年，戴姆勒發(fā)明成功世界第一臺高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動機，成為現(xiàn)代汽車發(fā)動機的鼻祖。

　　世界上第一輛汽車是由德國人卡爾本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一舉奠定了汽車設計基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個框框。他于1886年1月29日向德國專利局申請汽車發(fā)明的專利，同年的11月2日專利局正式批準發(fā)布。因此，1886年1月29日被公認為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。

　　1903年，亨利福特建立福特汽車公司。1908年，福特推出了著名的T型車，并于1913年在汽車行業(yè)率先采用流水生產(chǎn)線大批生產(chǎn)，是這種車型產(chǎn)量迅速上升和成本大幅下降，促使汽車這種只是少數(shù)人享用的奢侈品變?yōu)槠占暗角Ъ胰f戶的經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品。福特的流水線生產(chǎn)模式被譽為世界汽車工業(yè)史上的第一次革命。

　　3.行業(yè)存在的問題

　　(1)缺乏核心技術和強勢自主品牌。

　　中國采用“市場換技術”策略，但核心技術仍然控制在跨國公司里。合資企業(yè)由于追求短期利潤的增長，研發(fā)經(jīng)費投入甚少，導致我國陷入技術落后→引進模仿→技術落后→再引進模仿的惡性循環(huán)中。也正是由于我國在汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)方面一直缺乏核心技術，產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，使自主品牌之路走得艱難。雖然一些自主品牌產(chǎn)品在部分細分市場或局部地區(qū)市場取得一定的市場主導地位，但總體來說與合資品牌相比仍缺乏競爭力。

　　(2)汽車后市場領域發(fā)展不健全。

　　在全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中，汽車產(chǎn)業(yè)的各環(huán)節(jié)都是相互依存和彼此制約的。營銷、售后等處于微笑曲線的右端，具有較高的附加值。發(fā)達國家汽車營銷通常采用銷售、維修、裝飾等為一體的品牌專營店和專賣配件的汽車交易市場相結合的方式，并且積極打造屬于自己的全球營銷網(wǎng)絡，建立自己的融資公司，為顧客提供全面的金融服務。我國整車企業(yè)在這些方面與國際競爭對手相比有許多欠缺，如汽車銷售體系不健全、售后服務差、專業(yè)化程度低、汽車金融服務發(fā)展緩慢等。

　　(3)整零關系不符合世界潮流。

　　發(fā)達國家整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間的關系主要存在兩種模式，即以日本為代表的整零企業(yè)之間實行金字塔式的垂直分工體系和以歐洲為代表的既競爭合作又相互獨立的發(fā)展模式。美國與歐洲類似，但是整零廠商之間責任更加分明。目前這兩種模式有明顯的相互借鑒、相互融合的趨勢。中國的整零企業(yè)之間關系雖然較為復雜，但主要分為兩類：一類是依附于整車企業(yè)的零部件企業(yè)，另一類是獨立的零部件供應商。中國汽車市場中以第一類零部件企業(yè)為主。這種關系往往使得整車企業(yè)處于核心地位，零部件企業(yè)缺乏競爭意識，不利于新產(chǎn)品的研發(fā)和節(jié)約管理成本。

　　(4)需求開發(fā)不足

　　我國汽車市場的潛力巨大，按照全球人均汽車擁有率水平，市場還將需要超過1億輛汽車，但是巨大的潛在需求并沒有轉(zhuǎn)化為實際購買力，需求開拓不足成為影響中國汽車市場發(fā)展的主要因素。主要表現(xiàn)在產(chǎn)品結構不合理、產(chǎn)品價格過高以及派生需求產(chǎn)品如油價居高不下，由于技術改進速度跟不上市場變化的速度，導致產(chǎn)業(yè)競爭力不高。

　　二、汽車行業(yè)市場情況

　　1.汽車行業(yè)規(guī)模

　　我國汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，約占經(jīng)濟總量2%左右。2016年汽車行業(yè)運行形勢喜人，規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值增速、主營業(yè)務收入、利潤總額明顯高于上年，有力地支撐了經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長。

　　2016年，汽車行業(yè)擁有規(guī)模以上企業(yè)14110余家，工業(yè)增加值同比增長15.5%，分別高于國內(nèi)生產(chǎn)總值和規(guī)模以上工業(yè)增速8.8個百分點、9.5個百分點，推動經(jīng)濟增長0.3個百分點，對經(jīng)濟增長的貢獻率高達4.5%。實現(xiàn)主營業(yè)務收入80185.8億元，同比增長14.1%，增幅比規(guī)模以上工業(yè)高出9.2個百分點。實現(xiàn)利潤總額6677.4億元，同比增長10.8%，增幅比規(guī)模以上工業(yè)高出2.3個百分點。完成固定資產(chǎn)投資12037億元，同比增長4.5%，增幅比規(guī)模以上工業(yè)高出0.9個百分點。

　　2.產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高

　　2016年是“十三五”開局之年，在改革創(chuàng)新深入推進和宏觀政策效應不斷釋放的共同作用下，國民經(jīng)濟保持了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。受此影響，汽車行業(yè)加大供給側(cè)改革力度，產(chǎn)品結構調(diào)整和更新步伐持續(xù)加快，產(chǎn)銷增速呈逐月增高態(tài)勢，尤其是6月后同比更是呈現(xiàn)快速增長。全年汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，行業(yè)經(jīng)濟效益指標呈明顯增長，對確保宏觀經(jīng)濟平穩(wěn)運行起到了重要作用。

　　受購置稅優(yōu)惠政策等促進因素影響，月度銷量除2月份以外，其余月份均明顯高于上年同期，銷量累計增長率呈“直線上升”走勢，總體呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺發(fā)展態(tài)勢。

2012—2016年我國汽車產(chǎn)銷量比較（單位：萬輛）

　　2016年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0個百分點。

　　3.新能源汽車增速快

　　2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年同期分別增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.8萬輛，比上年同期分別增長15.7%和17.1%。

　　新能源乘用車中，純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，比上年同期分別增長73.1%和75.1%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成8.1萬輛和7.9萬輛，比上年同期分別增長29.9%和30.9%。

　　新能源商用車中，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成15.4萬輛和15.2萬輛，比上年同期分別增長50.2%和50.7%；插電式混合動力商用車產(chǎn)銷分別完成1.8和1.9萬輛，比上年同期分別下降22.5%和19.3%。

　　中國發(fā)展新能源汽車大有可為，主要基于以下三點：一是中國的新能源汽車與世界在同一起跑線上，二是中國有很多優(yōu)質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做基礎，三是新能源汽車的發(fā)展可以帶動輕量化、軟件設計等多個領域的快速發(fā)展。

　　4.出口同比降幅收窄

　　2016年，我國汽車出口70.8萬輛，比上年同期下降2.7%，降幅繼續(xù)縮小。其中乘用車出口47.7萬輛，比上年同期增長11.5%；商用車出口23.1萬輛，比上年同期下降23.1%。

　　根據(jù)海關數(shù)據(jù)整理，1-11月，我國汽車整車進口95.8萬輛，比上年同期下降3.4%；出口73.2萬輛，比上年同期增長4.7%。

　　5.重點企業(yè)營業(yè)收入保持增長

　　據(jù)2016年1-11月我國汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）主要經(jīng)濟指標快報顯示，主要經(jīng)濟指標保持不同程度增長，增幅與1-10月相比，利潤、利稅總額有所回落。

　　1-11月，我國汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）營業(yè)收入呈較快增長，累計實現(xiàn)營業(yè)收入32596.89億元，同比增長16.21%，增幅與1-10月相比，提高0.23個百分點。

　　1-11月，我國汽車工業(yè)重點企業(yè)（集團）累計實現(xiàn)利潤總額3300.04億元，同比增長7.21%，增幅與1-10月相比，回落2.43個百分點。累計實現(xiàn)利稅總額5309.48億元，同比增長7.44%，增幅與1-10月相比，回落2.29個百分點。

2016國內(nèi)上市車企前五強凈利潤排行

　　其中，上汽集團領跑整個國內(nèi)汽車上市公司的凈利潤，達到320.28億元，同比增長7.5%。吉利汽車得益于整體銷量大幅增加，凈利潤增幅超過100%，前景看好。然而，部分汽車上市公司在2016年出現(xiàn)了不同程度的虧損，分別是金龍汽車、金杯汽車及一汽轎車，江鈴汽車雖未虧損，但利潤較2015年出現(xiàn)下坡。

　　三、汽車行業(yè)發(fā)展前景和挑戰(zhàn)

　　1.前景預測

　?。?）國內(nèi)汽車市場潛力巨大

　　2020年之前，中國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段，國民經(jīng)濟還將保持較快發(fā)展，汽車消費將進一步升級；2009年中國平均每千人汽車擁有量為47.2輛，僅是世界平均水平141.4輛的33.3%，與發(fā)達國家差距更大，從這一角度進一步說明國內(nèi)汽車消費市場將進一步擴大，潛力非常巨大。目前，中國汽車市場正由一線城市向二、三線城市、農(nóng)村轉(zhuǎn)移。由于二、三線城市人口眾多，汽車保有量相對偏低。隨著經(jīng)濟的較快發(fā)展，二、三線城市的汽車需求將不斷增多，所占市場份額也將呈逐年攀升之態(tài)勢。同時，受“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激，農(nóng)村汽車消費潛力將逐漸釋放。

　?。?）中國將由汽車制造大國逐步向制造強國轉(zhuǎn)變

　　目前，中國已是世界汽車制造大國，向制造強國轉(zhuǎn)變是大勢所趨。世界汽車強國應該具備三個標志條件，一是要具有國際競爭能力的世界知名的世界企業(yè)和品牌；二是要學會利用兩種資源，開拓兩個市場，并在國際市場占有一定的份額；三是掌握核心技術和新技術的發(fā)展趨勢，支撐和引領世界汽車產(chǎn)品的技術進步，并在這一過程當中，培育起自主的創(chuàng)新能力。為了滿足這三個條件，兼并重組勢在必行，自主品牌汽車將成為出口的主力，也將成為中國汽車業(yè)做大做強的基石，同時為實現(xiàn)這一目標，中國必將扶持自主開發(fā)，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。在這種大形勢下，自主品牌汽車產(chǎn)品所占的市場份額將穩(wěn)步提升。

　?。?）產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整將進一步深化

　　隨著中國居民消費的不斷升級和消費市場向二、三級市場轉(zhuǎn)移，以私人購車為主的乘用車市場增速將明顯高于商用車的增速，其所占汽車市場比重將進一步提升；商用車受國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展的影響較大，將會與中國國民經(jīng)濟保持同步發(fā)展。市場對資源配置的基礎性作用將進一步加大，汽車生產(chǎn)企業(yè)將面臨更加激烈的市場競爭，真正具有產(chǎn)品開發(fā)能力的企業(yè)將在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，而技術落后、產(chǎn)品性能差、售后服務欠缺、知名度不高的企業(yè)將被淘汰。

　?。?）汽車產(chǎn)品出口還將進一步擴大

　　隨著全球性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國將在世界汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮重大作用，將成為跨國汽車企業(yè)重要的零部件采購基地，零部件出口將進一步擴大；另外，隨著中國汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量的提高和出口渠道的多元化，中國對發(fā)展中國家的汽車出口將大幅增長，整車出口將成為自主品牌企業(yè)新的增長點。

　?。?）中國汽車市場將是世界跨國公司的必爭之地

　　隨著中國汽車產(chǎn)銷量的逐年增加，中國汽車工業(yè)在全球汽車市場的地位發(fā)生實質(zhì)性變化，跨國公司在中國的產(chǎn)量占其總產(chǎn)量的比重越來越高，中國成為跨國公司的利潤重要來源地和增長地，對跨國公司在中國的戰(zhàn)略決策機制將產(chǎn)生顯著影響?？鐕驹谘邪l(fā)汽車產(chǎn)品時開始注重中國元素，并且還將繼續(xù)針對中國市場開發(fā)專門的汽車新產(chǎn)品；配套零部件企業(yè)隨主機廠進入，控股、獨資建廠趨勢明顯。

　　（6）新能源汽車成為新熱點

　　國家“十一五”時期列入“863”重大科技攻關項目的電動汽車重大專項進展良好，新能源車技術基本與世界同步發(fā)展，在電動汽車動力系統(tǒng)平臺、整車、動力電池、車用超級電容器、驅(qū)動電機以及燃料電池發(fā)動機等關鍵零部件的開發(fā)上都已取得重大成果，但推廣起來仍要假以時日。各主要汽車生產(chǎn)企業(yè)均加大力度研發(fā)增程式混合動力新能源汽車，掀起了新能源汽車及相關零部件的投資熱潮。

　　（7）汽車配件生產(chǎn)面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

　　中國的汽車零部件市場分為OEM市場和售后服務市場。其中OEM市場緊緊圍繞整車廠開展配套，一般采用在整車廠附近建廠的方式，形成產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；而售后服務市場則相對分散，企業(yè)規(guī)模不大，其中江浙地區(qū)的汽配行業(yè)最為發(fā)達，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過600億元，但是隨著生產(chǎn)成本的不斷上升，也面臨向其他轉(zhuǎn)移的問題，其中投資環(huán)境將是吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點。

　　2.面臨挑戰(zhàn)

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)已從量的擴張為主轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)型升級的重要階段，現(xiàn)階段轉(zhuǎn)型升級正面臨四大挑戰(zhàn)。這四大挑戰(zhàn)主要是高端技術領域的創(chuàng)新能力不足，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展亟待優(yōu)化，缺乏大而強的核心零部件產(chǎn)業(yè)體系，以及相關產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的機制有待進一步完善。