10月18日中國(guó)首制大型郵輪實(shí)現(xiàn)全船貫通的節(jié)點(diǎn)，全面轉(zhuǎn)入全船內(nèi)裝工程新階段。

2019年10月18日開(kāi)工的這艘大型郵輪，總噸位約13.55萬(wàn)，總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間。船東為中船嘉年華郵輪有限公司，由中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司設(shè)計(jì)，入級(jí)英國(guó)勞氏船級(jí)社和中國(guó)船級(jí)社，計(jì)劃于2023年下半年交付運(yùn)營(yíng)。

“大灣區(qū)二號(hào)”輪是鋼鋁混合結(jié)構(gòu)雙體旅游客船，船長(zhǎng)71.95米，寬18.72米，乘客定額350人，營(yíng)運(yùn)航速14節(jié)。定位為海上綜合性高端灣區(qū)游船，廣闊的全景視野、先進(jìn)的船舶技術(shù)、富有粵港澳大灣區(qū)特色的船身外觀等設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了大灣區(qū)游船項(xiàng)目“智慧灣舟，領(lǐng)航美好生活”的豐富內(nèi)涵，黃藍(lán)綠的配色象征了深圳“穩(wěn)健開(kāi)拓、昂揚(yáng)向上”的城市精神。鋁制船體項(xiàng)目包括雙層客艙、前后與頂部的外部造型、室內(nèi)中庭造型以及全船鋁制舾裝件，用鋁量超過(guò)100噸。從工藝包設(shè)計(jì)、制造設(shè)計(jì)、采購(gòu)、工廠制造到船廠現(xiàn)場(chǎng)合攏，蘇通船務(wù)和鋆鼎精密人用自己的技術(shù)、智慧、匠心與辛勞，圓滿完成了各項(xiàng)制造施工任務(wù)。

我國(guó)造船企業(yè)共接下了全球約56%的新訂單，超大型集裝箱船等訂單已排到了2023年的6個(gè)月之后，足可見(jiàn)需求量之大。同時(shí)隨著人民生活水平的提升以及人均可支配收入的逐年增長(zhǎng)，尤其是中產(chǎn)階級(jí)的崛起帶來(lái)的消費(fèi)需求增長(zhǎng)，極大地刺激了郵輪、游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)焊接材料的需求與要求也不斷攀升。

要求嚴(yán)苛的焊接難點(diǎn)，鋁合金焊接有幾大難點(diǎn)：

①鋁合金焊接接頭軟化嚴(yán)重，強(qiáng)度系數(shù)低；

②鋁合金表面易產(chǎn)生難熔的氧化膜；

③鋁合金焊接容易產(chǎn)生氣孔；

④鋁合金焊接易產(chǎn)生熱裂紋；

⑤線膨脹系數(shù)大，易產(chǎn)生焊接變形；

⑥鋁合金熱導(dǎo)率大（約為鋼的4倍），相同焊接速度下，熱輸入要比焊接鋼材大2～4倍。這些焊接難點(diǎn)都在對(duì)焊接材料向高強(qiáng)、高韌、低硫磷及節(jié)能環(huán)保方向不斷施壓。

目前郵輪主要包括遠(yuǎn)洋型郵輪和近岸豪華游船。其中近岸豪華游船主要由鋁合金材質(zhì)建造，長(zhǎng)度為100米左右。專(zhuān)家分析，如果每個(gè)郵輪港口配置2艘豪華游船，每艘豪華游船造價(jià)1億元，未來(lái)幾年豪華游船的市場(chǎng)需求量將達(dá)到16億元。

在游艇領(lǐng)域，鋁合金船艇同樣有著良好的市場(chǎng)預(yù)期。我國(guó)水系景觀資源的開(kāi)發(fā)已成為旅游市場(chǎng)的一個(gè)新亮點(diǎn)，各地政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到游艇帶來(lái)的水系資源休閑市場(chǎng)的巨大需求，多地已經(jīng)制定了游艇產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、水系景觀規(guī)劃?！?014中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)報(bào)告》披露，全國(guó)共擁有149家游艇俱樂(lè)部（碼頭）、近萬(wàn)個(gè)水上泊位和2700個(gè)干艙。

在這近萬(wàn)個(gè)水上泊位中，如果35米以上鋁合金超級(jí)豪華游艇占游艇總量比例達(dá)到1%，就將產(chǎn)生100艘的市場(chǎng)需求。按照每艘市場(chǎng)價(jià)值1000萬(wàn)元計(jì)算，鋁合金超級(jí)豪華游艇的市場(chǎng)容量可達(dá)10億元。因此，相關(guān)企業(yè)較為樂(lè)觀的看法是，鋁合金“迷你郵輪”和鋁合金超級(jí)豪華游艇的市場(chǎng)在26億元左右。

鋁合金已逐步用于制造大型船的上層建筑，用鋁合金材料建造了甲板室。1939年，載貨量8800t的挪威貨船“弗恩普蘭特（Fernplant）”號(hào)的上層甲板、舷窗及欄桿都是鋁合金的，用了14t，省去了40t鋼。第二次世界大戰(zhàn)后，冶金工業(yè)取得長(zhǎng)足了進(jìn)展，廣泛采用鋁合金制造船艦的上層建筑，而且用量與日供增，特別是一些豪華郵輪，如1952年美國(guó)的“聯(lián)合國(guó)（United States）號(hào)郵輪共用了2000t鋁材，該船長(zhǎng)305m，寬37m，排水量5914t，載客2000人；1960年英國(guó)建造的澳麗娜（Oriana）”號(hào)和“堪培拉（Canbeera）”號(hào)巨型郵船分別使用了1000多噸鋁材，前者的排量量40kt，后者的48kt。

鋁合金在郵輪上的廣泛應(yīng)用，將開(kāi)啟鋁合金應(yīng)用新領(lǐng)域，未來(lái)鋁深加工產(chǎn)業(yè)朝著綠色低碳可持續(xù)方向健康發(fā)展！