在“三電”技術(shù)之爭持續(xù)膠著的當(dāng)下，主機(jī)廠與供應(yīng)商在“車用鋁材”領(lǐng)域的搶占式布局，使其正悄然成為新能源汽車賽道的“新風(fēng)口”。

鋁材料，在多年前就已在捷豹路虎、BBA等傳統(tǒng)品牌上得到應(yīng)用，“全鋁車身”也成為其多款車型的重要標(biāo)簽。如今隨著“一體化”壓鑄工藝的加速創(chuàng)新、普及，“車用鋁材”更為出色的輕量化、安全性水平被行業(yè)廣泛認(rèn)可。

“采用鋁合金材料是提升汽車，尤其是新能源汽車輕量化、節(jié)能、安全等方面水平的重要途徑之一，這也是車企、供應(yīng)商加大布局，市場快速發(fā)展的原因?！痹谛袠I(yè)人士看來，從最初的高端化，到如今的高性價比，“車用鋁材”正在發(fā)生商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變?！颁X材料一體化工藝方面的不斷演進(jìn)，將對‘車用鋁材’市場的后續(xù)發(fā)展產(chǎn)生關(guān)鍵影響?！?/span>

拉低“車用鋁材”門檻

奇瑞新能源近期發(fā)布的國內(nèi)首個鋁基輕量化平臺，是“車用鋁材”領(lǐng)域的又一最新實踐。

根據(jù)奇瑞的描述，其鋁基輕量化平臺在“瑤光2025”技術(shù)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃了兩大乘用車純電平臺：即高性能E0X純電動平臺和鋁基輕量化S5X純電動平臺。“新平臺突破了鋁基車身架構(gòu)設(shè)計、成型、連接等研發(fā)制造技術(shù)瓶頸，實現(xiàn)‘物理架構(gòu)’到‘電子架構(gòu)’軟硬分層解耦?！逼嫒鹌嚳偨?jīng)理助理、奇瑞新能源汽車常務(wù)副總經(jīng)理周定華向財聯(lián)社記者表示。

不過，“鋁基輕量化平臺”并非等于傳統(tǒng)意義上的“全鋁車身”?！皧W迪A8全鋁車身采用鋁合金材料進(jìn)行材料替換，并未改變原有板殼結(jié)構(gòu)屬性。這一結(jié)構(gòu)的主要特征是采用沖壓工藝來對冷軋鋁板進(jìn)行塑性成形，經(jīng)過鉚接或焊接形成梁系結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)成骨架。外覆蓋件采用多道工序沖壓成型?！敝芏ㄈA以奧迪A8為例闡述了兩者的不同，“奇瑞的鋁基車身平臺采用鋁合金進(jìn)行一次擠壓成型，形成梁系結(jié)構(gòu)。對于復(fù)雜結(jié)構(gòu)亦采用鋁合金壓鑄工藝成型，構(gòu)成車身骨架。外覆蓋件采用高分子復(fù)合材料，一次成型?！?/span>

得益于一體化壓鑄技術(shù)的成熟，奇瑞的這一鋁基平臺的模具投資下降40%，材料利用率提升50%，相較于奧迪A8板殼結(jié)構(gòu)制造能耗低91.7%，環(huán)境污染減少63%。

與主機(jī)廠在“車用鋁材”領(lǐng)域的降本思路相比，上游供應(yīng)商的做法異曲同工。

7月14日，材料基礎(chǔ)應(yīng)用公司——新頓科技首次公開發(fā)布了全新鋁合金一體式熱沖壓技術(shù)。這套車規(guī)級輕量化方案現(xiàn)階段主要采用國標(biāo)鋁合金材料，基于物理計算加人工智能的方式，精準(zhǔn)預(yù)測鋁合金高溫下成形極限，實現(xiàn)了汽車零部件復(fù)雜造型“一序成形”。目前，該技術(shù)已應(yīng)用在新能源量產(chǎn)車型中。

“隨著新能源汽車普及速度的加快，整車廠對上游產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)需求也明顯增多。鋁合金一體式?jīng)_壓技術(shù)，從材料的定制化開發(fā)到工藝生產(chǎn)，是為新能源汽車輕量化需求打造的首個完整解決方案?！毙骂D科技創(chuàng)始人張?zhí)硖肀硎?，這一方案在成本和造型方面更加適合于量產(chǎn)車型。

多家上市公司已提前布局

無論是奇瑞、新頓科技，還是特斯拉、BBA、蔚小理等，均將一體化壓鑄工藝視為“車用鋁材”降本增效的重要方式，這也是鋁材料得以在新能源汽車上快速普及應(yīng)用的最直接因素之一。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，一體化壓鑄的市場空間將快速提升，2025年國內(nèi)新能源汽車一體化壓鑄市場有望突破300億元。

“鋁基輕量化平臺不是終點，其在向高集成化趨勢發(fā)展。”周定華認(rèn)為，當(dāng)前正處于框架結(jié)構(gòu)向一體化壓鑄下車身開發(fā)階段過渡，未來趨勢則為上下分離整體車身，輕量化系數(shù)也將由過去的3.0向更高的1.5提升。

為了實現(xiàn)鋁合金的一體式熱沖壓，新頓科技引進(jìn)了國內(nèi)首條高強(qiáng)度鋁熱成形生產(chǎn)線，該產(chǎn)線能夠精準(zhǔn)匹配材料基因組預(yù)測結(jié)果，批量化實現(xiàn)鋁合金一體式?jīng)_壓。張?zhí)硖碇毖裕摷夹g(shù)將突破定制高端車應(yīng)用局限，在新能源暢銷量產(chǎn)車零部件上實現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

一體化壓鑄工藝的快速成熟、普及，對“車用鋁材”相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成了強(qiáng)勢助推，諸多上游供應(yīng)商的重心已開始向新能源車用鋁材方向進(jìn)行轉(zhuǎn)移，更多資源也在向這一領(lǐng)域傾斜。

“公司主營產(chǎn)品鋁晶粒細(xì)化劑有用到全鋁車身及車用鋁組件材料上。未來新能源汽車不斷的發(fā)展，對輕量化要求較高，勢必全鋁車身及車用組件鋁制化是未來發(fā)展趨勢?！痹谕顿Y者關(guān)系平臺上，A股上市公司深圳新星表示，新能源汽車輕量化將一定程度帶動公司鋁晶粒細(xì)化劑、鋁中間合金產(chǎn)品的使用量。

此外，閩發(fā)鋁業(yè)、永茂泰、明泰鋁業(yè)等相關(guān)A股產(chǎn)業(yè)鏈公司亦表示，新能源汽車一體化鋁相關(guān)產(chǎn)品是未來的重點研究方向之一，用鋁量的增加會相應(yīng)增加對鋁合金材料的需求，訂單將持續(xù)增加。

據(jù)華達(dá)科技透露，公司于已于2021年決策投資建設(shè)年產(chǎn)3萬噸的鋁型材擠壓成型生產(chǎn)線項目，該項目建設(shè)完工并實現(xiàn)量產(chǎn)后，將實現(xiàn)原材料自給，由此可降低原材料成本，提高產(chǎn)品利潤率。“目前，公司結(jié)合汽車輕量化發(fā)展方向及市場對一體化鑄造產(chǎn)品的需求，積極布局一體化壓鑄產(chǎn)能建設(shè)，以此增強(qiáng)公司市場競爭力?！比A達(dá)科技方面稱。