王巨光/文

　　近年來各行各業(yè)的“內(nèi)卷”愈演愈烈，這個問題已經(jīng)引起了社會各界的廣泛關注。2024年7月30日，中共中央政治局召開的經(jīng)濟工作會議中首次用“內(nèi)卷”一詞描述了當前的行業(yè)競爭，并提出中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要堅決防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。

“內(nèi)卷”在不同的領域表現(xiàn)形式有所不同，對于當前中國的工、商業(yè)來說，最典型的表現(xiàn)就是頻頻出現(xiàn)的“價格戰(zhàn)”，特別是相對于國內(nèi)市場早已產(chǎn)能過剩的行業(yè)，“內(nèi)卷”現(xiàn)象尤為嚴重，并且這種“內(nèi)卷”造成的惡果已經(jīng)開始反噬整個產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)。下面我們先回顧幾則近期媒體曝出的與鋁合金車輪行業(yè)密切相關的汽車領域“內(nèi)卷”的消息，簡單了解下這個行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀。

2024年9月23日，中國汽車流通協(xié)會官微發(fā)文稱，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”等因素已使汽車經(jīng)銷商面臨著資金流動性極度緊張的問題。據(jù)協(xié)會相關數(shù)據(jù)分析，8月，新車市場的整體折扣率為17.4%，2024年1-8月，“價格戰(zhàn)”已造成新車市場整體零售累計損失1380億元。協(xié)會呼吁，希望政府相關部門能夠關注當前汽車經(jīng)銷領域所面臨的問題，采取相應措施，切實防止汽車經(jīng)銷領域系統(tǒng)性風險的發(fā)生；并據(jù)此向政府有關部門正式遞交了《關于當前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。

幾乎與此同時，有消息稱，曾經(jīng)對價格戰(zhàn)深惡痛絕的寶馬公司在中國市場做出了下調相關車型售價的決定，雖然這個降價有可能是“經(jīng)銷商的普遍的個人行為”。但7月份還誓言旦旦要在下半的“中國市場將重點關注業(yè)務質量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打”的寶馬，怎么突然又默許了經(jīng)銷商的“個人行為”了呢？我們在8月份的銷售業(yè)績中也許能發(fā)現(xiàn)一些端倪，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月份寶馬在華市場的銷量較去年同期下跌了42%！幾近腰斬?！皟?nèi)卷”的中國市場又一次真真切切地給寶馬公司上了生動的一課，可見價格戰(zhàn)這種惡性競爭的“內(nèi)卷”，一旦被卷入，誰都無法獨善其身超然物外。

那么，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要一環(huán)的鋁合金車輪行業(yè)，在汽車市場如此激烈的惡性競爭中到底受到了多大的沖擊呢？下面我們看一個與鋁車輪有關的案例：

2024年，國內(nèi)某輪胎組裝企業(yè)在組裝過程中發(fā)現(xiàn)鋁合金車輪的外觀質量問題明顯增多，很多不良品無法裝胎出廠，多次向鋁合金車輪供應商提出抱怨后，得到的答復是，“現(xiàn)在汽車廠給的價格，質量只能做成這個樣子，能保證不斷供就已經(jīng)很不錯了，現(xiàn)在的我們也就是湊合著活著而已?！?/p>

通常情況下，當一個企業(yè)的產(chǎn)品價格無法覆蓋生產(chǎn)成本和必要的研發(fā)投入時，它往往需要在成本控制和產(chǎn)品質量之間做出權衡，最終很可能會選擇犧牲產(chǎn)品質量來確保生存。筆者在2021年的《淺談鋁合金輪轂行業(yè)的“內(nèi)卷”》一文中，曾經(jīng)簡單的總結過鋁合金車輪行業(yè)“內(nèi)卷”的幾種表現(xiàn)形式，如果說當時的“內(nèi)卷”還只是那種追求無意義的精益求精和低水平復雜的腠理之疾，那么三年后的今天恐怕已經(jīng)是到了傷筋動骨的地步了。因為一個能夠為汽車廠提供配套產(chǎn)品的企業(yè)，在取得供貨資格前和正式供貨后，一定是經(jīng)過了無數(shù)次的嚴格評審，況且配套企業(yè)對OEM產(chǎn)品質量的重視程度也往往要高于售后市場的產(chǎn)品，所以上述案例中出現(xiàn)的情況表明，這家企業(yè)已經(jīng)面臨著嚴重的經(jīng)營壓力，同時也反映出整個鋁合金車輪行業(yè)“內(nèi)卷”加劇下，企業(yè)生存狀態(tài)與品質保障之間的嚴峻矛盾，個別企業(yè)產(chǎn)品質量已經(jīng)開始出現(xiàn)了下滑的趨勢。總之，長期的“內(nèi)卷”會對一個系統(tǒng)的方方面面造成巨大且深遠的傷害，鋁合金車輪行業(yè)的“內(nèi)卷”，如果長期持續(xù)，從微觀角度看，最終一定會影響汽車及零部件產(chǎn)品的品質，引發(fā)多數(shù)規(guī)范經(jīng)營企業(yè)的生存危機，進而導致“劣幣驅逐良幣”的不良現(xiàn)象；從宏觀視角出發(fā)，此類惡性競爭的持續(xù)蔓延，也會嚴重削弱我國的國際競爭實力。

“內(nèi)卷”作為一種社會現(xiàn)象，是客觀存在且難以避免的。在長期的資源短缺環(huán)境中，正常的競爭若持續(xù)足夠長的時間，往往會逐漸演變?yōu)閻盒愿偁?。針對階段性“內(nèi)卷”或“惡性競爭”的問題，其根本解決之道在于創(chuàng)新與改革；而緩解“內(nèi)卷”現(xiàn)象最為有效的方法之一，則是推動系統(tǒng)的開放性。

導致“內(nèi)卷”加速和加劇的原因，既有外部客觀因素的驅動，也有內(nèi)部的主觀動力。具體到鋁合金車輪行業(yè)，其“內(nèi)卷”的成因主要源自以下幾個方面：

首先，大環(huán)境的影響不容忽視。當前，社會整體彌漫著一種“卷”的情緒，這種情緒如同一股無形的力量，滲透至社會的每一個角落，影響著每個人的行為模式。在經(jīng)濟全球化的大背景下，市場競爭日益激烈，企業(yè)為了在市場中站穩(wěn)腳跟，不得不持續(xù)加大投入，擴充產(chǎn)能，提升產(chǎn)品質量和服務水平。然而，當這種競爭達到一定程度時，便會出現(xiàn)“僧多粥少”的局面，即市場資源有限，而參與者眾多，導致大家不得不通過更加激烈的手段來爭奪有限的市場份額。這種市場的壓力，無疑加劇了各行各業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象，鋁合金車輪行業(yè)也不例外。

第二，來自產(chǎn)業(yè)鏈下游汽車廠的壓力，是鋁合金車輪行業(yè)“內(nèi)卷”加劇的另一大推手。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車廠作為下游企業(yè)，對上游零部件供應商擁有較強的議價能力和話語權。隨著汽車市場競爭的加劇，汽車廠為了降低成本、提升利潤空間，往往會將成本壓力傳導給上游供應商，包括鋁合金車輪制造商。

汽車廠在采購過程中，一般會采取招標、競價等方式，以獲取更低的價格。這種采購模式使得鋁合金車輪制造商之間形成了激烈的競爭，為了中標，企業(yè)不得不競相降價，還要被迫接受汽車廠開出的嚴重不公平的結算條件，諸如那個由來已久的供貨價格“年降”條款，導致供應商利潤空間被嚴重壓縮。簡單對比一下1993年某鋁合金車輪制造企業(yè)給北京吉普配套的產(chǎn)品價格，我們就會了解到這種價格滑落的幅度是有多么的觸目驚心。當時配套產(chǎn)品的規(guī)格為16″×6″，重量約8Kg，含稅價是485元/只。如果根據(jù)當時的鋁價（每噸大約在10000元左右），按現(xiàn)在OEM產(chǎn)品的定價方式折算，1993年這個產(chǎn)品的加工費為人民幣50元/公斤，比起現(xiàn)在的6~7元/公斤已經(jīng)足足被壓縮了7~8倍。而當時一個大學本科應屆畢業(yè)生月工資僅為70~80元，現(xiàn)在一個本科應屆畢業(yè)生月工資平均在5000~6000元。

另外，還有一些汽車廠為了追求短期利益，往往忽視了對供應商的支持和培養(yǎng)，導致供應商在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品質量提升等方面缺乏足夠的動力和資源。這種不平衡的產(chǎn)業(yè)鏈關系，進一步加劇了鋁合金車輪行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象。例如，利用非常適合OEM產(chǎn)品生產(chǎn)的半固態(tài)成形工藝制造的17英寸鋁合金車輪，可以比低壓鑄造成形的同樣產(chǎn)品輕1KG，但由于現(xiàn)在的汽車廠對于鋁合金車輪產(chǎn)品定價采用的是每公斤原料價格加上每公斤加工費的方式，造成輪子越輕價格越低的窘境，使得這個工藝一直無法在鋁合金車輪行業(yè)得到發(fā)展和應用?！皟?nèi)卷”最終壓制了本可以從根上解決“內(nèi)卷”的創(chuàng)新。

更為嚴重的是，汽車廠為減輕自身的“內(nèi)卷”壓力，特別是一些自主品牌車企，經(jīng)常肆意踐踏“整零”和諧共生的雙贏原則，拼命壓榨供應鏈，動輒威脅零部件企業(yè)“不降價就不付款”，就連博世（BOSCH）這樣的百年企業(yè)在中國也難以幸免。2024年10月23日《中國汽車報》官方微信公眾號的評論文章《“不降價不付款”行為當禁》中，也曝出同樣的內(nèi)容，“據(jù)國內(nèi)某知名媒體10月15日披露，一家頭部汽車集團的總裁前不久在中層干部大會上說，因向新能源汽車轉型壓力巨大，既要降低看得見的成本，也要降低看不見的成本；零部件公司別想著賺錢，所有企業(yè)都要支持整車?！保▋?nèi)容摘自《中國汽車報》）

當然，承接了汽車廠轉嫁過來的巨大成本，鋁合金車輪企業(yè)也不得不將這個壓力繼續(xù)向上游的原輔材料、設備制造等行業(yè)傳遞，最終會導致整個產(chǎn)業(yè)鏈的每一環(huán)節(jié)都遭到戕害，無一幸免。

第三，政府出臺的一些政策也間接加劇了內(nèi)卷現(xiàn)象。例如，對新能源汽車的補貼政策，雖然推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也造成了產(chǎn)能過剩，同時使得一些傳統(tǒng)汽車制造商面臨更大的市場競爭壓力。為了保持競爭力，這些企業(yè)會不斷地壓縮成本，包括降低零部件的采購成本，從而加劇了零部件行業(yè)的內(nèi)卷。從30家汽車企業(yè)年中財報來看，2024年上半年，我國30家上市車企的凈利潤之和僅為377億元，不及豐田汽車凈利潤的1/3，約為大眾集團的2/3，也遠低于奔馳、Stellantis集團、寶馬等多個知名跨國車企一家的凈利潤。盡管2023年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)占據(jù)世界汽車市場份額的33%，但利潤占全球汽車市場的百分比僅為個位數(shù)。

另外，政府對一些特定企業(yè)在金融、稅收等方面的特殊支持也導致市場競爭的不公平，使得特定在競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位，而其他企業(yè)則面臨更大的生存壓力。這種政策導向下的市場競爭環(huán)境，非常不利于鋁合金車輪行業(yè)的健康發(fā)展。

第四，契約精神的缺失也加劇了“內(nèi)卷”現(xiàn)象。在商業(yè)合作中，契約精神是維系市場秩序、保障各方權益的重要基石。在一個理想且成熟的市場環(huán)境中，不僅買賣雙方存在著契約關系，同為賣方的競爭對手，雖然在經(jīng)濟利益上是直接的競爭關系，但他們同樣承擔著共同維護市場秩序穩(wěn)定、促進公平競爭、遵守行業(yè)規(guī)范和公序良俗的義務。這種義務，雖未以明確的法律條文形式規(guī)定，卻構成了商業(yè)社會中一種不成文的“契約關系”。然而，近年來個別鋁合金車輪企業(yè)利用國家給予的傾斜政策優(yōu)勢，無序擴張，壓低產(chǎn)品價格搶奪市場份額，將長期保持在每公斤10元以上的行業(yè)最低加工費打壓到了7元以下，給整個行業(yè)每年造成了數(shù)百億元人民幣的損失！

面對當前日益嚴峻的“內(nèi)卷”態(tài)勢，鋁合金車輪行業(yè)該如何應對呢？策略可歸結為兩大方面：一是積極拓展國外市場，以市場需求的增長來緩解內(nèi)部競爭壓力；二是深化改革與創(chuàng)新，從根本上破解當前內(nèi)卷困境。同時，企業(yè)強化自我約束理性競爭，這也是不可或缺的一環(huán)。

然而，某些問題的根源在于宏觀層面，需由國家力量介入解決。這就需要行業(yè)協(xié)會承擔起應有的責任，利用信息反饋渠道，積極向國家相關部門建言獻策。此外，行業(yè)協(xié)會還應利用其掌握的行業(yè)、企業(yè)信息資源，促進企業(yè)間的合作，引導良性競爭，確保行業(yè)健康發(fā)展。具體而言，筆者提出以下四點建議：

首先，政府要調整汽車產(chǎn)業(yè)政策，使之更加傾斜于真正的創(chuàng)新和擴大內(nèi)需、促進出口，從根本上切斷內(nèi)卷的源頭。同時，建立并執(zhí)行一套科學、有效的獎懲機制，讓那些鉆政策空子渾水摸魚者付出終生的代價，這樣才能避免風頭過去后的一地雞毛。

其次，構建穩(wěn)固的國際貿(mào)易關系，特別是維護好重要的海外市場。諸如像美國、日本這樣占行業(yè)出口份額較大的海外市場。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國向美、日兩國出口的鋁合金車輪產(chǎn)品總額達25.82億美元，僅這兩個國家就占了我們海外市場總額的54.46%。

再者，行業(yè)協(xié)會應發(fā)揮引領作用，通過制定行業(yè)行為規(guī)范、規(guī)范市場秩序等手段，推動行業(yè)健康、有序發(fā)展。同時，加強與汽車行業(yè)溝通，反映問題，共同抵御“內(nèi)卷”制約我國汽車及零部件行業(yè)健康發(fā)展的風險。

最后，企業(yè)作為市場的主體，是應對內(nèi)卷的關鍵。鋁合金車輪企業(yè)應立足長遠，摒棄短視行為，通過技術創(chuàng)新、產(chǎn)品升級、提升服務等手段，增強核心競爭力。龍頭企業(yè)更應發(fā)揮模范作用，自覺遵守行業(yè)規(guī)則，維護市場秩序，實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，企業(yè)應當清醒地認識當前及未來的市場與行業(yè)趨勢，摒棄依賴過去30多年中國經(jīng)濟快速增長時期的慣性思維，不應簡單地將以往的成功經(jīng)驗直接套用于現(xiàn)今的企業(yè)投資與經(jīng)營策略制定上。

綜上所述，鋁合金車輪行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象是多方面因素共同作用的結果。要破解這一難題，需要政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)等多方共同努力。政府、行業(yè)協(xié)會及社會各界應加強引導與監(jiān)管，營造良好的市場公平環(huán)境；企業(yè)應遵守行業(yè)、市場規(guī)則，樹立正確的經(jīng)營發(fā)展理念，注重技術創(chuàng)新和品牌建設。只有這樣，鋁合金車輪行業(yè)才能走出內(nèi)卷困境，實現(xiàn)健康、可持續(xù)的發(fā)展。