目前,臭氧和PM2.5是影響我省空氣質量改善的最大挑戰(zhàn)。其中VOCs(揮發(fā)性有機化合物)作為臭氧污染的元兇,其產生的主要源頭來自工業(yè)生產,其中大部分來自工業(yè)涂裝相關上下游行業(yè)。

 今年7月1日,全國首個集裝箱制造業(yè)排放標準——廣東省《集裝箱制造業(yè)揮發(fā)性有機物排放標準》(以下簡稱《標準》)正式實施?！稑藴省芬?guī)定了集裝箱制造涂裝生產線的污染源界定與時段劃分、污染物排放控制要求、污染物監(jiān)測要求、實施與監(jiān)督。

 “水性化生產是行業(yè)防治VOCs污染的關鍵,粵六家集裝箱主要制造商中,已有五家啟動水性化改線”,近日,由水性平臺主辦,廣東省涂料行業(yè)協(xié)會協(xié)辦的“水性引領綠色生活,2016集裝箱水性化研討會”上,與會專家透露。而近日省發(fā)改委發(fā)布的《廣東省2016年節(jié)能減排工作要點》也提出,廣東將推進8 家集裝箱制造企業(yè)及50家汽車和摩托車制造(表面涂裝)企業(yè)實行VOCs排放控制;推廣使用水性涂料。

 在集裝箱制造行業(yè),使用涂料主要為溶劑型涂料,同時在涂料使用過程中至少還需添加10%-20%的稀釋劑,主要成分為甲苯、二甲苯,因此會產生大量VOCs。

 記者從研討會上了解到,我國是集裝箱制造大國,世界95%以上的集裝箱在我國制造生產。廣東則是我國集裝箱生產的主要基地,集裝箱年設計產量約為150萬TEU,實際產量約100萬TEU,約占到全世界的30%,VOCs排放量在7萬噸以上。

 與會專家介紹,當前約四成的VOCs排放是與工業(yè)有關,而這其中的約80%與涂料行業(yè)相關。

 今年3月22日,中國集裝箱行業(yè)協(xié)會在上海簽署了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會VOCs治理自律公約》(以下簡稱《公約》),呼吁全行業(yè)統(tǒng)一開展從源頭治理 VOCs污染的行動,放棄過渡性的末端治理方案,由占產業(yè)絕對領導地位的四大造箱集團牽頭,供應鏈上下游協(xié)同,全面推廣應用環(huán)保的水性涂料,并制定嚴格的環(huán)保產品和工藝的技術標準。

 《公約》還約定,協(xié)會成員如被裁定違規(guī),將按照800元/TEU進行懲罰,以增強《公約》的約束性。

 隨著環(huán)保問題日益受到重視,伴隨著各類法規(guī)條文及公約的出臺,集裝箱涂料逐漸向水性化轉變。

 相對于不經處理直接排放的舊工藝,在集裝箱制造行業(yè)使用新型的水性涂料,不但低毒或無毒,而且不易燃,生產過程及涂料轉運安全,更重要的是水性涂料生產過程中揮發(fā)的有機物(VOC)極大降低,即使不經處理排放,對空氣污染也極低,實現(xiàn)減排的目標。

 根據(jù)測算,集裝箱生產企業(yè)實施水性化轉型,每年帶來的VOC減排最高可達70%—94%以上。以2014年7月完成生產線改造的東莞馬士基為例,在實現(xiàn)100%水性化生產后,累計已生產水性集裝箱約28萬TEU,節(jié)約VOC排放高達3633噸。

 除了減排的優(yōu)勢外,水性涂料還有著其他優(yōu)勢。水性平臺會員韓文煜介紹,集裝箱水性涂料防腐不僅僅表現(xiàn)在物理損傷位置,而且對底漆和面漆腐蝕擴散也非常有限,對于破損附近的底漆仍能很好地保護金屬。在底架、頂板、角件、后框焊道這些影響箱體壽命的關鍵位置,水性涂料也表現(xiàn)極佳,對箱體幾乎沒有銹蝕。

 五廠家可生產水性漆

 已實施的《標準》規(guī)定,標準限定集裝箱的VOCs最后要達到110克/平方米的排放水平。

 為了實現(xiàn)這一排放目標,《標準》對現(xiàn)有和新建項目提出了兩個時段的排放標準,其中集裝箱制造涂裝生產線單位面積VOCs排放量第一時段的排放限值是 200克/平方米,第二時段為110克/平方米。現(xiàn)有項目有一年的過渡期可以進行技術改造。即現(xiàn)有項目在2016年7月1日至2017年6月30日期間執(zhí)行第一時段限值,自2017年7月1日起執(zhí)行第二時段限值;新建項目則直接執(zhí)行第二時段限值。

 目前,我省六家集裝箱主要制造商中,東莞馬士基實現(xiàn)100%水性化生產已有2年時間了,深圳南方中集、惠州太平、惠州新華昌、廣州東方國際等四家制造商均已完成生產線的改造,并逐步開始水性漆試產。而新惠中集則因其制造生產的集裝箱為特種箱,對涂料性能有較高要求,目前改線還在計劃中。

 以惠州新華昌為例,在6月30日前,也就是《標準》正式實施前,新華昌已把所有油性漆集裝箱生產完畢,并對生產線開展最后的清洗。7月3日起,新華昌開始投產水性箱,計劃先投產1萬只水性箱。

 在東莞馬士基集裝箱生產車間,記者看到,一排調溫調濕設備正在運作。工人介紹,水性漆是以水替代天那水(香蕉水)作為稀釋劑,不含有機溶劑,但是對施工環(huán)境要求很嚴。調溫調濕設備主要是提供干熱的空氣以配合水性漆的使用。

 與會專家表示,廣東省集裝箱制造業(yè)的水性化改線最為徹底,五家大廠已經或即將具備適應各類水性漆生產的能力。

 根據(jù)東莞馬士基提供的數(shù)據(jù),截至今年6月,東莞馬士基生產水性漆涂裝的箱總計超過40萬臺。韓文煜介紹,全國多數(shù)集裝箱制造廠家已開始試產水性箱,少部分已實現(xiàn)水性箱的量產。

 資金、技術仍是瓶頸

 改造減排,勢在必行,這是參會業(yè)內人士的共識,但改線的實際操作中也存在一些困惑。

 水性平臺會員張逸銘表示,改線后企業(yè)面臨使用水性漆將帶來的成本問題,水性漆比溶劑型涂料高出15%-30%的價格,即使企業(yè)愿意承擔所有成本和風險,但是由于地區(qū)發(fā)展的不平衡,或者各地方政府的政策不同會造成不公平的競爭環(huán)境。張逸銘建議,應對自覺減排企業(yè)適當獎勵。

 省環(huán)科院參會人員表示,在對VOCs有機廢氣收集和末端治理上,技術仍有待進一步改進。

 以我省集裝箱制造廠采用的吸附回收工藝為例,該工藝雖然具有凈化處理效率高、吸附劑可循環(huán)利用、具有一定經濟效益、適用面較廣等特點,但缺點是廢氣必須經過預處理,還需要經過溶劑精制分離等工序方能達到回收利用的要求。而在上海集裝箱制造廠采用的吸附脫附催化燃燒法,雖然有凈化處理效率高、吸附劑可循環(huán)利用以及能降低能耗的優(yōu)勢,但缺點是投資大、運行維護成本高、廢氣須經過預處理、催化劑須定期更換。

 “供應商應加大對水性技術的研發(fā)投入與技術創(chuàng)新,為減排提供更強的技術支撐”,省環(huán)保廳環(huán)境監(jiān)測與科技標準處處長林文則表示,環(huán)保部門將統(tǒng)一加強環(huán)境監(jiān)管,為企業(yè)營造公平的減排環(huán)境。