【鋁博士網(wǎng)】因?yàn)樾履茉雌嚬I(yè)的快速發(fā)展，汽車節(jié)能降耗要求的不斷高漲，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車輕量化的要求也越來越迫切。作為應(yīng)用最廣泛的金屬之一的鋁金屬，因?yàn)槠浜辖鹳|(zhì)量輕、強(qiáng)度高、成形性好、回收率高等等優(yōu)良的金屬特點(diǎn)備受關(guān)注。鋁合金輪轂對降低汽車自重、節(jié)省輪胎、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能有著不可磨滅的意義。但是同樣的一個(gè)輪轂，對于生產(chǎn)工藝上不同，生產(chǎn)出來的輪轂無論是從性能還是從各個(gè)方面比較都大有不同。

　　現(xiàn)在大家都知道輪轂的生產(chǎn)工藝主要分為鍛造和鑄造兩種，最近還有一種介于鍛造和鑄造兩種工藝之間生產(chǎn)工藝叫擠壓鑄造（也叫熔湯鍛造）這個(gè)暫先不談。下面從幾個(gè)方面來為大家說下鍛造和鑄造的區(qū)別。

　　1、形態(tài)轉(zhuǎn)變：

　　鑄造是指把固體金屬液化，然后將沒有形狀的金屬液放入模子中從而得到不同形狀的東西。大概的一個(gè)形態(tài)轉(zhuǎn)變流程就是從固體—液體—固體；鍛造是把一種形狀固體變成另一種形狀的固體。即固體在高溫下，由一種形狀變成另一種形狀。

　　如果對比同樣是鋁合金輪轂，剖開一個(gè)截面比較，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鍛造的鋁合金輪轂會(huì)給你一種緊湊細(xì)致的感覺，而鑄造的鋁合金輪轂相對來說不會(huì)有那種特別明顯的“骨致”的感覺。

　　2、工藝流程方面：

　　鍛造的生產(chǎn)工序要比低壓鍛造的多得多，一個(gè)輪轂的最終成品起碼要在鍛壓機(jī)進(jìn)行3到4次的鍛造才初步成型。例如：6061鋁合金圓棒——根據(jù)毛坯重量切割成段——加熱到400度左右——在8000噸以上的鍛壓機(jī)進(jìn)行3到4次的鍛造初步成型——強(qiáng)力旋壓機(jī)最終冷旋成型——T6熱處理——機(jī)加工——表面處理。

　　鑄造工藝工序相對來說比較簡單就是將熔化的鋁液從模具上的澆口直接澆注到模具中冷卻成型。這里面最大的問題就是澆注時(shí)容易卷進(jìn)氣體和雜質(zhì)從而導(dǎo)致鑄造質(zhì)量的不穩(wěn)定。但是近年發(fā)展而來的傾斜式重量鑄造能夠減少這些缺陷。例如：A356鋁合金的熔化——除氣——澆注——成型——T6熱處理——機(jī)加工——表面處理。

　　3、性能方面：

　　鍛造的輪轂因?yàn)檩嗇灥木ЯＡ飨蚺c受力方向一致，所以通常強(qiáng)度較高，韌性與疲勞強(qiáng)度也都顯著優(yōu)于鑄造輪轂。在單項(xiàng)機(jī)械性能指標(biāo)方面，鍛造的機(jī)械性能普遍提高30%——50%。而低壓鑄造生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品合格率高，適合大批量配套生產(chǎn)。但鑄造輪轂普遍要比鍛造輪轂重20%左右。

　　【鋁博士總結(jié)】

　　價(jià)格低廉、生產(chǎn)周期短是鑄造輪轂的優(yōu)點(diǎn)；而作為重量輕，散熱好，強(qiáng)度高的鍛造輪轂如果是追求性能與操控上的提升當(dāng)然是最佳選擇。特別是現(xiàn)在火熱的新能源汽車，在追求輕量化以及節(jié)能要求下，鍛造鋁合金輪轂當(dāng)然是比較受青睞。