當(dāng)下，我國已成為全球新能源車保有量最大的國家。在今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到了17萬輛，較2015年同期增長了126%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)。但可喜的“成績”并不能掩蓋產(chǎn)業(yè)的“痛點(diǎn)”。新能源汽車技術(shù)缺陷（安全性能、充電模式、動(dòng)力電池等）日漸凸顯，使消費(fèi)者對產(chǎn)業(yè)充滿了質(zhì)疑及擔(dān)憂。

　　一、比例不一看充電車樁失調(diào)

　　作為電動(dòng)汽車的“加油站”，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進(jìn)程。截至今年6月底，我國公共充電樁共8.18萬個(gè)，較去年底增長65%；私人充電樁共5.54萬個(gè)，較去年底增長約12%，車樁比約4：1，比例嚴(yán)重失調(diào)，充電難問題始終困擾著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　事實(shí)上，行業(yè)早已提出多種解決方案。其一，換電池，該模式只要在換電站幾分鐘即可完成，大大地縮短了等待時(shí)間，但存在各車企電池型號標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電站需要大量儲(chǔ)備等弊端；其二，無線充電，該模式讓充電用戶體驗(yàn)更佳但充電效率低、設(shè)備耗能高；其三，建立廣覆蓋慢充網(wǎng)絡(luò)，該模式在物管和道路管理方面存在較大的阻力。

　　由此可見，要想真正破解電動(dòng)汽車充電難題絕非易事，不僅需要政府部門、電網(wǎng)公司、汽車廠商共同推進(jìn)、多種措施并舉，同時(shí)還需要高端技術(shù)的支撐。

　　二、事故頻發(fā)看動(dòng)力電池安全

　　充電樁對于電動(dòng)汽車十分重要，電池管理系統(tǒng)BMS也不遑多讓。BMS起到了銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶作用，相當(dāng)于“大腦”。據(jù)預(yù)測，隨著電動(dòng)汽車出貨量的不斷增長，未來整個(gè)BMS市場的需求量將會(huì)超過每年100億元。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展給BMS行業(yè)帶來了巨大機(jī)遇，但是現(xiàn)實(shí)僅限于美好的狀態(tài)嗎？

　　聚焦新能源汽車市場與技術(shù)發(fā)展趨勢

　　當(dāng)然不是！當(dāng)電動(dòng)汽車被歸結(jié)為大勢所趨之時(shí)，一件件“自燃”事故卻讓產(chǎn)業(yè)陷入了安全討論的輿論旋渦。2011年4月11日，杭州純電動(dòng)出租車自燃，因電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況而引發(fā)事故；2012年5月26日，深圳一輛純電動(dòng)出租車被撞起火，撞擊導(dǎo)致車身后部及電池托盤嚴(yán)重變形、動(dòng)力電池組和高壓配電箱受到嚴(yán)重?cái)D壓，并因此引燃了內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池等可燃物質(zhì)；2016年4月9日、6月14日某品牌同款混合動(dòng)力SUV自燃，截至目前事故所涉車企并未公開詳細(xì)調(diào)查結(jié)果。

　　由于電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)，特別是近幾年愈發(fā)“猖狂”，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，也把電池管理的安全性提到前所未有的高度。

　　三、冬暖夏涼看電池?zé)峁芾?/strong>

　　眾所周知，動(dòng)力電池溫控和電控性能較差的電動(dòng)汽車，冬天會(huì)出現(xiàn)續(xù)航里程衰減嚴(yán)重、充電困難等問題，夏天則容易發(fā)生電池過充導(dǎo)致“熱失控”，進(jìn)而發(fā)生電動(dòng)汽車著火、爆炸的情況。但恰恰因這些問題的出現(xiàn)，考驗(yàn)了動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)的可靠性，特別是隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，其對動(dòng)力電池性能的提升要求更為迫切，而伴隨著電池的大尺寸和模塊化，電池產(chǎn)熱溫度問題也更加突出。

　　因此，如何讓電動(dòng)汽車在寒冬酷暑中能正常、安全地行駛是我們當(dāng)下急需解決的問題。而良好的熱管理材料可使電池的工作環(huán)境趨向“冬暖夏涼”，讓電動(dòng)汽車多一層安全保障。有了安全，才能謀得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。所以，可以預(yù)見的是，熱管理材料將為新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的騰飛添磚加瓦。

　　四、潛力巨大看ADAS技術(shù)

　　就在新能源汽車越發(fā)受到眾人關(guān)注之時(shí)，另一股新生力量也在逐漸崛起——無人駕駛技術(shù)。作為無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，ADAS起到了提升駕駛安全和舒適度的極大作用。而隨著汽車智能化趨勢的加速和安全需求的提升，未來全球ADAS市場滲透率將大幅提高。據(jù)測算，到2020年，全球ADAS滲透率將達(dá)25%，預(yù)計(jì)未來5年的增長率將達(dá)19%，全球新車ADAS搭載率有望達(dá)到50%。ADAS巨大的市場潛力吸引了各路電子巨頭前來淘金。

　　在今后的5-10年，汽車將發(fā)生大變化，而在將來的汽車社會(huì)中，ADAS的作用也將越來越大。但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)需求的提高，單一的傳感器將不能滿足自動(dòng)駕駛功能的需求，可能需要四五種不同的傳感器，同時(shí)可能需要更多數(shù)量的傳感器才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而ADAS是一種基于傳感器的系統(tǒng)與技術(shù)，因此ADAS技術(shù)的提升將成為相關(guān)企業(yè)的重要突破點(diǎn)。