目前，汽車車廂面漆噴涂多采用傳統(tǒng)溶劑型油漆，需要增加廢氣收集治理設(shè)施，故存在投資巨大、運營費用較高、企業(yè)經(jīng)營壓力較大等問題。為滿足環(huán)保法規(guī)要求，不增加生產(chǎn)成本，安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱：江淮汽車）近日組織開展了粉末涂料在汽車車廂上的應(yīng)用研究。

　　據(jù)江淮汽車介紹，粉末涂料具有無“三廢”（廢水、廢渣、廢氣）排放的技術(shù)特點，同時其利用率高達95%，具有明顯的環(huán)保優(yōu)勢，并可極大地降低涂裝成本。

　　資料顯示，江淮汽車是家集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車廠商。其主要產(chǎn)品有各類汽車及底盤、風商務(wù)車（MPV）、瑞鷹越野車（SRV)）、C級賓悅、B級和悅及和悅RS、A級同悅及同悅RS、A0級悅悅轎車。

　　關(guān)于粉末涂料在汽車車廂上應(yīng)用的工藝流程，江淮汽車研究了兩種方式，分別是“素色粉末噴涂生產(chǎn)工藝流程”和“兩種金屬粉末噴涂工藝路線”。具體來看：

　　素色粉末噴涂生產(chǎn)工藝流程：

　　前處理→電泳→烘干→焊縫密封→粉末素色面漆噴涂→烘干(160~180°C，8~10 min)→強冷→檢查精修→下線。該工藝與油漆噴涂工藝相比工序不變，只將噴涂面漆改為噴粉。

　　兩種金屬粉末噴涂工藝路線：

　　路線一：前處理→電泳→烘干→焊縫密封→金屬粉末噴涂→烘干(160~180°C，8~10 min)→強冷→粉末罩光噴涂→烘干(180~200°C，20 min)→檢查精修→下線。

　　路線二：前處理→電泳→烘干→焊縫密封→金屬粉末噴涂→烘干(160~180°C，20 min)→檢查精修→下線

　　據(jù)江淮汽車介紹，在兩種金屬粉末噴涂工藝路線中，路線一的優(yōu)點是工藝成熟，質(zhì)量風險小，但需要進行兩次粉末噴涂，且在金屬粉末噴涂完成后需要進行一個高溫短時間的烘干過程，導致生產(chǎn)線過長，生產(chǎn)能耗較高；路線二與素色粉末工藝的路線相同，更簡潔，但缺點是對金屬粉末涂料的要求較高，需要一次成膜就能得到所需要的外觀質(zhì)量，施工要求也較高。

　　而涂裝線前處理采用鋯鹽?硅烷復合型無磷轉(zhuǎn)化工藝（即硅烷前處理工藝），則具有不含重金屬的環(huán)保特性，在冷軋鋼板、熱軋鋼板等板材表面均能形成良好的轉(zhuǎn)化膜，與陰極電泳漆配套性良好，電泳質(zhì)量損失小，生產(chǎn)過程中渣的生成量低。所用的黑色雙組分底面合一陰極電泳漆能夠與前處理和粉末面漆形成優(yōu)良的配套。

　　此外，不同類型硅烷前處理與純環(huán)氧電泳漆的搭配都具有良好的防腐性能。噴涂粉末后，在前處理電泳底漆的防腐前提下，涂膜的防腐性能均有提升，且耐鹽霧和耐濕熱測試后的附著力、硬度、耐沖擊等機械性能均滿足技術(shù)指標要求。

　　“我們針對的汽車車廂生產(chǎn)線為重型、輕型商用車匹配車廂，采用“硅烷前處理+底面合一陰極電泳+粉末噴涂”的工藝，顏色繁雜，多達30種以上。對該生產(chǎn)線2年內(nèi)排產(chǎn)的顏色進行梳理，明確開發(fā)9種顏色的粉末涂料，它們在2年內(nèi)的總排產(chǎn)量中占比達95%以上，量產(chǎn)主色有漢玉白、尊貴藍和炫麗紅，特殊顏色有炫酷黑、工程黃、旺旺紅、水晶紫、蜜橙和郵政綠，另外確保剩余小顏色產(chǎn)量的VOCs排放滿足國家規(guī)定的限值要求。”江淮汽車稱。

　　了解到，為確定粉末涂層的顏色、外觀、耐候性、耐化學品性、耐老化等性能是否達到了汽車涂裝產(chǎn)品的質(zhì)量要求，開展了相關(guān)性能驗證試驗，對氙燈老化、耐水、耐濕熱、耐溫變、大氣曝曬等重點性能也進行了詳細驗證。經(jīng)檢查，所有項目均滿足產(chǎn)品品質(zhì)要求。

　　總結(jié)：

　　粉末工藝是國家推薦使用的環(huán)保經(jīng)濟型新工藝，已初步在汽車工業(yè)生產(chǎn)上應(yīng)用。

　　為進一步擴大其應(yīng)用范圍，滿足生產(chǎn)線環(huán)保排放的要求，需要加強對粉末涂料的應(yīng)用研究，開發(fā)更多色彩的粉末涂料，并盡快在汽車上應(yīng)用，以降低企業(yè)經(jīng)營的法律風險和效益壓力，進一步提升產(chǎn)品競爭力，從而走上輕量化綠色節(jié)能之路。