8月8日獲悉，德國巴斯夫涂料有限公司于今年8月6日公開了一項發(fā)明專利“水性涂料的低溫固化”，發(fā)明人為G·喬希，C·J·帕特爾，P·阿馬拉曼納，K·M·特里，P·坦基，張青嶺，R·拉索德。專利摘要顯示，本發(fā)明涉及一種含水底涂層組合物，發(fā)明特別涉及一種涂敷基材的方法和該含水底涂層組合物在改善底涂層材料的性能特性中的用途以及使用該底涂層組合物生產的涂料。

　　水性涂料組合物由于日益嚴格的環(huán)境法規(guī)而在汽車修補漆市場需求旺盛。也存在修理生產線對OEM底涂層的需求。傳統(tǒng)上，在OEM市場中確保對修補漆存在合適的顏色匹配并且對于所有在工廠噴涂的顏色防止少量的特殊低溫烘烤底涂層。對于汽車修補漆市場或OEM市場而言，商業(yè)上可接受的水性涂料組合物必須滿足某些要求。水性涂料組合物必須在環(huán)境溫度或者稍高的溫度下固化并且顯示出良好的適用期、耐水性、附著力和硬度。已經由生產線已知的OEM底涂層不會在例如80?140℃范圍內的低溫下固化而提供足夠的性能。傳統(tǒng)上講，雙組分異氰酸酯透明涂層組合物在現有技術中已知并且被描述為提到該問題。但是，修補漆中的這些組合物通常在開放工廠中手工噴涂并且可能是有害的。因此，要求沒有活性異氰酸酯的涂料組合物。

　　為了改善水性涂料組合物的性能特性，已經將碳二亞胺交聯(lián)劑包括在這些組合物中。在現有技術中，具有碳二亞胺交聯(lián)劑或酸催化劑的溶劑性涂料組合物和水性涂料組合物是已知的并且例如描述于下列文獻中。

　　EP 0610533 A1公開了一種作為制品的多層涂料的透明涂層的雙包裝涂料組合物，包含（A）（a1）丙烯酸系樹脂，（a2）添加劑，（B）（b1）聚碳二亞胺，（b2）任選地，選自多異氰酸酯、氨基塑料及其混合物的交聯(lián)劑；和（b3）添加劑。EP 1539894 B1公開了包含至少一種堿中和的含活性氫的成膜樹脂和水分散性碳二亞胺交聯(lián)劑的水性涂料組合物。EP 0709415 B1公開了一種包含樹脂組分、固化劑、路易斯酸催化劑和顏料的可固化底涂層組合物。US 6,084,038 A公開了一種包含具有至少一個氨基甲酸酯基團或末端脲基并且具有內酯或羥基羧酸結構部分的化合物、聚合物樹脂和固化劑的可固化涂料組合物。

　　US 6,239,212 B1公開了一種包含氨基甲酸酯官能材料、交聯(lián)劑和羥基官能聚硅氧烷組分的可固化涂料組合物。US 8,981,005 B2公開了包含具有鹽基團的聚碳二亞胺和不同于該聚碳二亞胺的成膜樹脂的涂料組合物。WO 2018/022788 A1公開了包含聚合物樹脂、酸固化催化劑和1,1?二活化乙烯基化合物的酸催化涂料組合物。US 2016/0175886 A1公開了一種包含至少一種包含底涂層材料的第一底涂層的多層彩色和/或效應漆體系，其中該底涂層材料包含至少一種基料、至少一種彩色或效應顏料和至少一種水溶性或水分散性腐蝕抑制性低聚物或聚合物組分。

　　現有技術中所公開的方法和組合物具有局限性。上述現有技術中所述組合物不能提供可以在低溫下固化以保護熱敏組分的涂料組合物。在汽車OEM應用中，甚至在車輛完全裝配之后存在需要修補的最終裝配體的熱敏組分?，F有技術中公開的標準水性底涂層組合物在更低溫度下不能充分固化并用來提供所要求的薄膜性能。現有技術中已知的OEM底涂層通常與在噴涂的同時可能危險且有害的雙組分異氰酸酯透明涂層一起使用。由于汽車OEM市場的需求不斷增加，因此需要一種可以客服上述缺陷并提供低溫固化的改進涂料組合物。

　　因此，本發(fā)明的目的是要提供一種可以在低溫下，優(yōu)選在≥80℃至≤140℃范圍內的溫度下固化并且此外提供改善的薄膜性能如硬度、打磨性/拋光性和附著力的含水底涂層組合物。本發(fā)明的另一目的是要提供一種涂敷方法，包括在低溫下，優(yōu)選在≥80℃至≤140℃范圍內的溫度下固化所施涂層。

　　驚人地發(fā)現如下文所述包含至少一種酸固化催化劑和至少一種聚碳二亞胺的涂料組合物提供了改善的薄膜物理性能如硬度、打磨性/拋光性和附著力。此外，出人意料地發(fā)現該用下文所述涂料組合物涂敷基材的方法更為有效并且能夠在≥80℃至≤140℃范圍內的低溫下固化。

　　本發(fā)明再一方面涉及下文所述含水底涂層組合物在汽車涂飾、工業(yè)涂料、修補涂料、油漆和木材涂料中的用途。本發(fā)明另一方面涉及一種涂有下文所述含水底涂層組合物的制品。本發(fā)明具有下列優(yōu)點中的至少一種：（i）本發(fā)明的含水底涂層組合物可以在≥80℃至≤140℃范圍內的低溫下充分固化。（ii）本發(fā)明的含水底涂層組合物提供改善的薄膜物理性能如硬度、打磨性/拋光性和附著力。（iii）該含水底涂層組合物可以在打磨的OEM車身板上噴涂，甚至于修補透明涂層一起作為修補層的一部分。（iv）該含水底涂層組合物可以與不含活性異氰酸酯的透明涂料一起用于開放工廠中以在以前難以達到的溫度下實現薄膜物理性能如硬度、打磨性/拋光性和附著力。這樣保護工人以防異氰酸酯的任何暴露。

　　對本發(fā)明而言，該含水底涂層組合物優(yōu)選可以通過任何常規(guī)施涂方法施涂于該基材。施涂方法的代表性實例包括但不限于噴涂、刮涂、鋪展、澆注浸涂、浸漬、淋涂或滾涂。對于該施涂，待涂敷基材本身可以靜止，其中移動施涂單元或設備。或者，可以移動待涂敷基材，更具體為卷材，其中施涂單元相對于該基材靜止或者適當移動。優(yōu)選的施涂方法是空氣噴涂、無空氣噴涂、高速旋轉、靜電噴施，單獨或者例如與熱噴施如熱空氣噴涂結合。

　　將底涂層組合物用作用于汽車涂飾和一般工業(yè)涂裝中的賦色中間體。通常將該底涂層組合物施涂于已經用烘烤的（完全固化）底漆二道漿預處理的金屬基材。所用基材還可以包括現有涂料體系，其任選也可以要求預處理（例如通過打磨）。為了保護底涂層薄膜尤其以防環(huán)境影響，通常在其上施涂至少一層額外的透明涂層薄膜。這通常以濕碰濕工藝進行，即在該底涂層薄膜沒有固化下施涂該透明涂層組合物。然后進行固化，最后與該透明涂層一起固化。

　　本發(fā)明的底涂層涂敷基材和透明涂層涂敷基材的固化優(yōu)選可以在一定靜置時間之后進行。該靜置時間例如用于涂膜的流平和脫氣或者用于蒸發(fā)揮發(fā)性成分如溶劑。該靜置時間可以通過施加升高的溫度和/或通過降低大氣濕度加速和/或縮短，若這不會對涂膜引起任何破壞或變化情形，如早期完全交聯(lián)的話。

　　涂料的熱固化就方法而言沒有特別之處，但是按照常規(guī)且已知的方法，如在強制空氣烘箱中加熱或用IR燈輻照而進行。該熱固化也可以分階段進行。另一優(yōu)選的固化方法是用近紅外（NIR輻射）固化。該固化優(yōu)選有利地在≥80℃至≤140℃，更優(yōu)選≥80℃至≤110℃的更低溫度下進行，并且這使得可以保護汽車部件的熱敏組件。

　　本發(fā)明另一方面涉及上下文所述含水底涂層組合物在汽車涂飾、工業(yè)涂料、修補涂料、油漆和木材涂料中的用途。對本發(fā)明而言，上下文所述含水底涂層組合物可以用于幾種應用中，后者包括但不限于汽車OEM涂飾、安裝于汽車和/或輕型貨車中或其上的部件的涂飾、汽車修補漆、修補涂料、油漆、木材涂料和家具涂料。

　　本發(fā)明再一方面涉及一種涂有上下文所述含水底涂層組合物的制品。本發(fā)明的含水底涂層組合物非常適合在運輸工具（尤其是機動車輛，如自行車、摩托車、公共汽車、卡車或小汽車）的車身或其部件上；在大廈的內部和外部上；在家具、窗戶和門上；在塑料模制品，尤其是CD和窗戶上；在小型工業(yè)部件上，在線圈、容器和和包裝上；在白色物品上；在薄膜上；在光學、電氣和機械組件上；以及還有在中空玻璃器皿和日用品、木材涂料和家具涂料上作為裝飾性、保護性和/或效應涂層和涂飾層。

　　因此，本發(fā)明的含水底涂層組合物例如可以施涂于未涂敷或預涂敷基材，其中本發(fā)明的涂料組合物被著色或者未被著色。本發(fā)明的含水底涂層組合物可以用于汽車OEM涂飾的技術上和美學上要求特別高的領域中以及用于涂敷安裝在車體中或車體上的塑料部件，更特別的是用于豪華汽車的車體，例如用于生產車頂、天窗、擋板、葉子板、保險杠、阻流板、窗板、防護條、內飾板等，以及用于涂飾商用車輛，如卡車，鏈條傳動的建筑工程車輛，如起重車、輪式裝載車和混凝土攪拌車，公共汽車，鐵路車輛，船舶，飛機，以及還有農業(yè)設備如拖拉機和聯(lián)合收割機，及其部件。塑料的代表性實例包括但不限于聚乙烯、聚丙烯、取向聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚酰胺。本發(fā)明的含水底涂層組合物還可以用于汽車修補，其中汽車修補不僅包括在生產線上修補OEM涂飾層，而且例如包括修補局部缺陷，如劃痕、石屑損傷等，以及還有在相應機修車間和車漆店中完全重涂以提升車輛價值。