6月3日，特斯拉發(fā)布《2023年影響力報(bào)告》，在報(bào)告中展示了2023年公司在治理、環(huán)境、產(chǎn)品和安全性、人員和社區(qū)、供應(yīng)鏈等五個方面的績效和產(chǎn)生的影響力。

特斯拉在影響力報(bào)告中特別披露了推動可持續(xù)鋁供應(yīng)鏈的相關(guān)舉措和績效。特斯拉公司已經(jīng)正式加入鋁業(yè)管理倡議ASI。作為獲得新業(yè)務(wù)的先決條件，特斯拉繼續(xù)要求供應(yīng)商開展鋁業(yè)管理倡議（ASI）的績效標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。截至2024年第一季度，92%的Cybertruck皮卡車的鋁供應(yīng)商獲得了ASI認(rèn)證或正在努力獲得認(rèn)證，超過80%的一級鋁供應(yīng)商都獲得了類似的認(rèn)證或正在努力獲得該認(rèn)證。

報(bào)告公布了過去一年特斯拉在推動可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型方面的努力和成就。報(bào)告中提到，特斯拉致力于通過銷售更多產(chǎn)品來取代化石燃料，并在生產(chǎn)、能源使用和產(chǎn)品回收等方面展現(xiàn)了其對環(huán)境的積極影響。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2023年全年在全球范圍內(nèi)共計(jì)交付約181萬輛電動車，同比增長38%，蟬聯(lián)全球純電動車交付量榜單冠軍。其中，Model Y在全球市場摘下2023年全球乘用車銷量冠軍，這也是電動車車型首次超過燃油車車型。2018-2023年，特斯拉將單車制造成本降低近50%。

在減碳方面，報(bào)告指出，在2023年度，得益于特斯拉的電動車、能源存儲解決方案以及太陽能板的廣泛應(yīng)用，特斯拉的客戶成功減少了逾2000萬噸的二氧化碳當(dāng)量（CO2e）排放，相當(dāng)于燃油車行駛約510億英里所產(chǎn)生的碳排放量。一輛特斯拉電動車在行駛17年（美國汽車的平均壽命）后，將會避免排放約51噸的二氧化碳排放。Model Y同時依舊是全球能耗最低的SUV，在“電動車動力總成效率”指標(biāo)上，Model Y以每千瓦時行駛3.8英里（約6.1公里）領(lǐng)先起亞EV6、福特Mustang Mach-E、現(xiàn)代IONIQ 5、奧迪e-tron、大眾ID4、捷豹I-PACE。

在2023年，特斯拉太陽能產(chǎn)品所產(chǎn)生的清潔能源已足夠?yàn)樘厮估蛩羞\(yùn)營場所——涵蓋生產(chǎn)制造、客戶支持、研發(fā)、銷售、服務(wù)以及交付等多個環(huán)節(jié)——提供超出需求三倍以上的電力供應(yīng)。

特斯拉致力于在從采礦、生產(chǎn)到使用和報(bào)廢回收的整個產(chǎn)品生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。在電池回收方面，2023年特斯拉共回收了2431噸鎳、117噸鈷、860噸銅和329噸鋰。2023年，有3吉瓦時的電池材料送抵特斯拉回收合作方。2023年全年，特斯拉超90%的制造廢料得到回收，上海超級工廠的廢料回收率達(dá)到94%。同時，2023年特斯拉制造每輛車的用水量已經(jīng)從2018年的3.27立方米降低為2.48立方米，更是低于行業(yè)平均水平3.37立方米。

從報(bào)告中的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，為了加速可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變，特斯拉目前正在從產(chǎn)品、工廠、供應(yīng)鏈整合、儲能等不同維度入手，加速秘密宏圖第三篇章的落地。

在供應(yīng)鏈影響力方面，特斯拉通過負(fù)責(zé)任采購?fù)苿庸?yīng)鏈可持續(xù)性。報(bào)告中著重披露了在供應(yīng)鏈脫碳、電池回收、電池材料的負(fù)責(zé)任采購、其他優(yōu)先材料的負(fù)責(zé)任采購方面的措施和績效。

特斯拉表示，相比燃油汽車，電動汽車可以對供應(yīng)鏈提供更多的積極影響機(jī)會。與一些批評人士的看法相反，我們獨(dú)特的原材料、制造工藝和供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)決定了我們可最大限度地發(fā)揮積極的環(huán)境和社會影響。

循環(huán)性解決方案

特斯拉正在推動整個價(jià)值鏈的循環(huán)性。

在我們價(jià)值鏈的循環(huán)中，我們將材料回收列為優(yōu)先事項(xiàng)，以盡量減少資源浪費(fèi)。絕大多數(shù)產(chǎn)生的廢物，如紙張、塑料金屬，甚至水，都是可回收的。

上海超級工廠上海，2023年產(chǎn)生的總廢物中只有6%沒有被回收。在德克薩斯州超級工廠啟動了一個回收計(jì)劃，旨在優(yōu)化我們制造過程中廢金屬的再利用。特別是，我們回收的鋁廢料又用于我們的Model Y車型生產(chǎn)。

可以使用原鋁和多樣化的回收鋁原料，包括自身生產(chǎn)運(yùn)營的廢料以及非特斯拉汽車的回收部件，如鋁車輪。

回收電池的戰(zhàn)略是特斯拉的循環(huán)工作的核心。公司將繼續(xù)加強(qiáng)對礦物從開采到報(bào)廢全生命周期的跟蹤和責(zé)任考量。當(dāng)公司擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模時，將更多的考慮實(shí)施回收戰(zhàn)略。

特斯拉表示，與外部利益相關(guān)者的合作對于我們的循環(huán)解決方案旅程至關(guān)重要。公司正與特斯拉以外的諸多利益相關(guān)者進(jìn)行合作，以精準(zhǔn)提高我們對材料降碳的影響力。

優(yōu)先參與領(lǐng)域和材料

我們的努力是基于我們的承諾和對供應(yīng)商的期望及要求，包括遵循我們的負(fù)責(zé)任采購方針，全球人權(quán)政策，供應(yīng)商行為準(zhǔn)則和國際框架，如經(jīng)合組織《跨國企業(yè)指南》、《經(jīng)合組織負(fù)責(zé)任商業(yè)行為盡職調(diào)查指南》、《經(jīng)合組織負(fù)責(zé)任礦物盡職調(diào)查指南》、《世界人權(quán)宣言》和《聯(lián)合國商業(yè)和人權(quán)指導(dǎo)原則》等。

通過對我們的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（需求、關(guān)鍵性）和潛在的不利影響的分析，特斯拉為負(fù)責(zé)任的采購議題確定了幾個優(yōu)先的原材料和優(yōu)先參與領(lǐng)域。

優(yōu)先參與領(lǐng)域包括：反對強(qiáng)迫勞動、脫碳、改善水質(zhì)、預(yù)防使用童工、保護(hù)森林和生物多樣性、保護(hù)人權(quán)。

優(yōu)先原材料包括：鋰、鎳、鈷、鋁、錫、鉭、鎢、金、鋼鐵。

供應(yīng)鏈脫碳

我們現(xiàn)在比以往任何時候都需要更多的原始數(shù)據(jù)支持，施加更多的影響推動供應(yīng)鏈脫碳。我們正在努力加速世界向可持續(xù)能源的過渡，這不僅改變我們的自身的產(chǎn)品和運(yùn)營，也要通過我們的供應(yīng)鏈的共同努力。要做到這一點(diǎn)，我們需要準(zhǔn)確的碳排放數(shù)據(jù)。在歷史上，由于有限的數(shù)據(jù)和廣義的方法，排放量被低估了。這就是為什么我們優(yōu)先考慮直接從供應(yīng)商那里收集高質(zhì)量的原始數(shù)據(jù)。

2023年，特斯拉從345個供應(yīng)商處收集了溫室氣體排放數(shù)據(jù)，這是通過現(xiàn)場調(diào)查或從供應(yīng)商披露的LCA報(bào)告中獲取的。我們首次使用了一個基于生產(chǎn)流程的鋼和鋁的溫室氣體分析模型；我們采集了更多的有代表性的區(qū)域數(shù)據(jù)。我們?yōu)殡姵氐挠?jì)算收集了更多的主要數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，在特斯拉供應(yīng)鏈中，來自電池的排放占23.26%，鋁占11.45%，資產(chǎn)占10.19%，鋼占6.48%，運(yùn)輸占1.27%，玻璃占1.03%，其他占46.33%。

反對供應(yīng)鏈中的強(qiáng)迫勞動

強(qiáng)迫勞動是一個復(fù)雜的問題，影響到所有行業(yè)和地區(qū)的供應(yīng)鏈，需要全球性有針對性的當(dāng)?shù)匦袆?。?023年，特斯拉承諾投入更多的人力和法律資源來反對強(qiáng)迫勞動及其風(fēng)險(xiǎn)。

我們的供應(yīng)鏈。我們的工作是基于國際勞工組織（ILO）的指導(dǎo)方針，包括停止傷害和提供補(bǔ)救措施的原則，以及與我們的全球業(yè)務(wù)相關(guān)的監(jiān)管框架。

流程：

1.要求供應(yīng)商在加入我們的供應(yīng)鏈時認(rèn)同我們的供應(yīng)商行為準(zhǔn)則，其中包括強(qiáng)制勞動條款，并在供應(yīng)商合同中承諾避免強(qiáng)迫勞動。

2.使用資源組合來篩選我們的合作伙伴，包括信譽(yù)良好的第三方工具和專家，包括法律顧問。

3.進(jìn)行審計(jì)評估，重點(diǎn)評估有以下情形的工廠和關(guān)注點(diǎn)：

?工作時間超過每周60小時限值的供應(yīng)商工廠；

?外籍勞工的比例；

?有派遣/承包商員工的供應(yīng)商工廠；

?有工人住宿的工廠；

?使用第三方勞動代理機(jī)構(gòu)的工廠。

4.審核工作時間文件，存在弄虛作假、扣留護(hù)照、扣留工資、收取招聘費(fèi)和不人道待遇行為的證據(jù)；

5.參考非政府組織和其他利益相關(guān)者的報(bào)告（包括反饋），以評估風(fēng)險(xiǎn)并為商業(yè)決策提供信息

6.如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，要求供應(yīng)商配合并合作，審查根本原因，批準(zhǔn)改進(jìn)計(jì)劃和糾正措施，監(jiān)督改進(jìn)和工人參與的證據(jù)。我們可能會暫停從供應(yīng)商采購，直到確定的問題得到糾正，或在違規(guī)沒有解決時解除關(guān)系。

可持續(xù)鋁供應(yīng)鏈

我們繼續(xù)全面構(gòu)建我們的可持續(xù)鋁供應(yīng)鏈，繪制更詳細(xì)的鋁供應(yīng)鏈圖，全面覆蓋所有制造商、貿(mào)易商、運(yùn)輸供應(yīng)商和其他關(guān)鍵實(shí)體，并完成了可持續(xù)鋁監(jiān)管鏈的模擬演練，以期實(shí)現(xiàn)鋁材料的可追溯性。

例如，在一條鋁材料供應(yīng)線中，我們能夠繪制完整的上游供應(yīng)鏈地圖，并確定該供應(yīng)鏈中的兩個鋁土礦礦山是通過了鋁業(yè)管理倡議（ASI）績效標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，也通過了ASI監(jiān)管鏈標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。通過對供應(yīng)商的可追溯性管理體系進(jìn)行評估，以確保對該供應(yīng)鏈最上游部分的強(qiáng)迫勞動風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估。

推動鋁行業(yè)尊重權(quán)利和降低排放量

我們優(yōu)先考慮鋁，因?yàn)殇X土礦開采涉及的人權(quán)和環(huán)境影響較受關(guān)注，氧化鋁廠和鋁冶煉廠的碳排放問題也受關(guān)注。

我們購買多種類型的鋁產(chǎn)品，包括板材、鋁錠、鑄件、擠壓件、鍛件和鋁箔。鋁出現(xiàn)在汽車的許多系統(tǒng)中——從特斯拉的一體化壓鑄車身到電池。我們的大部分鋁是合金的，這意味著是需要與其他元素混合，以優(yōu)化工程性能。對鋁的總需求不斷上升意味著僅增加回收鋁的數(shù)量不足以實(shí)現(xiàn)真正鋁行業(yè)的可持續(xù)性。因此，我們需要與鋁回收材料和原生鋁材料的生產(chǎn)商都要進(jìn)行合作。

鋁的直接采購和供應(yīng)鏈追溯

我們的汽車用鋁大部分直接來自鋁冶煉廠/再生鋁生產(chǎn)商，再將這些鋁材料發(fā)運(yùn)到特斯拉工廠或我們的一級供應(yīng)商。再加上我們對不直接獲取原材料的上游材料的來源進(jìn)行追溯的努力，提高了我們對鋁材料進(jìn)行盡職調(diào)查的可操作性和能力。

鋁業(yè)管理倡議ASI認(rèn)證

2024年3月，特斯拉公司正式加入鋁業(yè)管理倡議ASI。特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過渡，需要盡可能可持續(xù)地設(shè)計(jì)、采購和制造產(chǎn)品。為了持續(xù)履行承諾，特斯拉很高興成為鋁業(yè)管理倡議ASI的成員，該倡議促進(jìn)鋁生產(chǎn)、使用和回收對環(huán)境、社會和治理的積極和關(guān)鍵影響，并推動進(jìn)行可衡量的持續(xù)改進(jìn)。公司希望通過電動汽車可持續(xù)發(fā)展良好做法的實(shí)施，在推動全球鋁價(jià)值鏈的可持續(xù)性方面發(fā)揮引領(lǐng)作用。

特斯拉承諾在2024年為其在加州的Lathrop-Harlan鋁鑄造廠進(jìn)行ASI認(rèn)證。作為獲得新業(yè)務(wù)的先決條件，特斯拉繼續(xù)要求供應(yīng)商開展鋁業(yè)管理倡議（ASI）的績效標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。截至2024年第一季度，92%的Cybertruck皮卡車的鋁供應(yīng)商獲得了ASI認(rèn)證或正在努力獲得認(rèn)證，超過80%的一級鋁供應(yīng)商都獲得了類似的認(rèn)證或正在努力獲得該認(rèn)證。

ASI是開發(fā)可靠的鋁脫碳路線圖的主要鋁行業(yè)認(rèn)證計(jì)劃之一。我們認(rèn)為沒有任何認(rèn)證能取代盡職調(diào)查。我們繼續(xù)與ASI、供應(yīng)商和利益相關(guān)方合作，以解決和減少我們的鋁供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)，并認(rèn)識到這些風(fēng)險(xiǎn)可能帶來的重要的影響。

鋁供應(yīng)鏈其他緩解風(fēng)險(xiǎn)的努力

到2023年，我們直接與重要的中端企業(yè)、直接采購的冶煉廠進(jìn)行了接觸，包括對世界上最大的兩個鋁冶煉廠進(jìn)行的高層級的訪問。在此期間我們評估了我們所有歐洲供應(yīng)基地的鋁冶煉廠的脫碳路線圖，并與脫碳戰(zhàn)略保持一致。

特斯拉還參與了一個數(shù)據(jù)試點(diǎn)項(xiàng)目，這是RMl的地平線零碳鋁工作組的一部分。獲取鋁的嵌入式排放數(shù)據(jù)，自動化的環(huán)境數(shù)據(jù)傳輸過程，并獲取其他相關(guān)數(shù)據(jù)，如工藝廢料和消費(fèi)廢料的比例。