波羅的海散裝綜合指數(shù)（BDI）連四漲，1日上漲5.27％至2,158點(diǎn)，由海岬型船領(lǐng)漲，日租金大漲2,881美元或10.09％，一舉突破3萬美元關(guān)卡、來到31,438美元。裕民等航商透露，主要受惠巴西鐵礦砂、西非鋁礬土出貨旺，帶動(dòng)海岬型船運(yùn)價(jià)連續(xù)四日上漲，目前運(yùn)價(jià)水準(zhǔn)是去年7月平均運(yùn)價(jià)的2.38倍。

今年前六月BDI平均指數(shù)為1,836點(diǎn)，各月都遠(yuǎn)高于去年同期，主要由海岬型散裝輪帶頭漲，每個(gè)月平均日租金都在2萬美元以上，3月平均日租更飆上31,245美元。

巴西鐵礦砂加上西非鋁礬土出貨旺，是帶動(dòng)海岬型船運(yùn)價(jià)表現(xiàn)亮眼的關(guān)鍵，成為今年散裝船運(yùn)價(jià)表現(xiàn)最好的船型。鋁礬土貿(mào)易量成長率居所有干散貨物第一，預(yù)估今年需求成長達(dá)8％，鐵礦石貿(mào)易量成長率預(yù)估2.7％，海岬型船運(yùn)輸需求看增，業(yè)界樂觀下半年航運(yùn)景氣。

在散裝需求端，大陸是全球最大市場，祭出最新房地產(chǎn)刺激政策及對主要煉鋼原料需求推動(dòng)，鐵礦砂運(yùn)輸需求有撐；印度則是成長最快市場。

根據(jù)Clarksons最新預(yù)估，今年散裝貨量年成長2.3％；延噸海浬年成長3.9％，主要因大西洋地區(qū)出口亞洲地區(qū)的原物料增加，加上紅海危機(jī)增加船舶繞行距離。

業(yè)界也關(guān)注，國際礦商巨頭力拓（Rio Tinto）、中國鋁業(yè)、寶武鋼鐵、韋立等合作，正在西非開發(fā)鐵礦砂，預(yù)計(jì)明年產(chǎn)出，2028年年產(chǎn)量上看1.2億噸，一年需要近200艘海岬型船運(yùn)送，也會(huì)增加對海岬型船的需求。

市場另個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)是巴拿馬型船，今年因電動(dòng)車與AI兩大需求暴增，加上大陸、印度用電量增，煤炭運(yùn)輸支撐中小型船散輪船運(yùn)價(jià)，進(jìn)入第三季夏季，相關(guān)運(yùn)輸需求看增。

不過，巴拿馬運(yùn)河干旱緩解，當(dāng)局宣布11日起放寬船舶吃水深度到14.6公尺，并從8月5日開始每天允許最多35艘船只通過，對散裝運(yùn)價(jià)的影響受關(guān)注。

目前散裝航商的船隊(duì)中，擁有海岬型船的業(yè)者，包括裕民有23艘、中航有14艘、新興有7艘等。