梅賽德斯-奔馳在德國南部的Kuppenheim開設(shè)了一家新的電池回收廠，使其成為全球第一家通過自己的內(nèi)部設(shè)施實(shí)現(xiàn)電池回收循環(huán)的汽車制造商。該回收廠使該公司能夠從電動汽車電池中回收有價(jià)值的材料，包括鋁、銅、鐵和其它材料。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會主席Ola K?llenius表示：“梅賽德斯-奔馳為自己設(shè)定了以可持續(xù)的方式制造最理想汽車的目標(biāo)。作為汽車工程的先驅(qū)，歐洲第一家綜合機(jī)械濕法冶金電池回收工廠標(biāo)志著提高原材料可持續(xù)性的一個(gè)關(guān)鍵里程碑。我們與工業(yè)和科學(xué)合作伙伴一起，為德國和歐洲的可持續(xù)電動汽車和價(jià)值創(chuàng)造發(fā)出了強(qiáng)大的創(chuàng)新實(shí)力信號?！?/p>

梅賽德斯-奔馳電池回收工廠的技術(shù)合作伙伴是Primobius，這是德國工廠和機(jī)械工程公司SMS集團(tuán)與澳大利亞工藝技術(shù)開發(fā)商N(yùn)eometals的合資企業(yè)。該工廠正在接受德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候行動部（German Federal Ministry for Economic Affairs and Climate Action）的資助，作為與三所德國大學(xué)合作的科研項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目著眼于回收的整個(gè)過程鏈，包括物流和重返社會概念。因此，合作伙伴正在為德國電池回收行業(yè)的未來規(guī)?；龀鲋匾暙I(xiàn)。

位于Kuppenheim的新電池回收廠年產(chǎn)能為2500噸。該工廠創(chuàng)造了一個(gè)真正的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，涵蓋了電池回收過程的所有步驟——從粉碎電池模塊到干燥和加工活性電池材料。機(jī)械工序涉及一個(gè)復(fù)雜的多階段過程，由此分類和分離鋁、塑料、銅和鐵。

Kuppenheim電池回收廠對電動汽車電池中的材料進(jìn)行分類，并對其進(jìn)行加工，以用于新電池。隨后是機(jī)械濕法冶金回收，專門用于所謂的黑色物質(zhì)（構(gòu)成電池電極的活性材料）。在多階段化學(xué)過程中，單獨(dú)提取鈷、鎳和鋰等有價(jià)值的材料，回收率超過96%。這些材料具備電池質(zhì)量，因此適合用于生產(chǎn)新的電池單元，支持為新的全電動梅賽德斯-奔馳車型生產(chǎn)50000多個(gè)電池模塊。

與今天在歐洲建立的火法冶金工藝不同，濕法冶金工藝在高達(dá)80°C的低工藝溫度下運(yùn)行，從而降低了能源消耗和材料浪費(fèi)。此外，像所有梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)廠一樣，Kuppenheim回收廠以凈碳中和的方式運(yùn)營。這座6800平方米的建筑的屋頂配備了峰值輸出超過350千瓦的光伏系統(tǒng)，為工廠提供100%的綠色電力。

德意志聯(lián)邦共和國聯(lián)邦總理奧拉夫·朔爾茨表示：“汽車的未來是電動的，電池是其中的重要組成部分。為了以資源節(jié)約和可持續(xù)的方式生產(chǎn)電池，回收利用也是關(guān)鍵。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)增長引擎，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)我們氣候目標(biāo)的重要基石！我祝賀梅賽德斯-奔馳在Kuppenheim的投資所表現(xiàn)出的勇氣和遠(yuǎn)見。德國仍然是新技術(shù)和創(chuàng)新技術(shù)的前沿市場?！?/p>

梅賽德斯-奔馳指出，公司對電池系統(tǒng)的循環(huán)性采取了整體方法，并考慮了三個(gè)核心主題：循環(huán)設(shè)計(jì)、價(jià)值保持和閉合材料循環(huán)。通過其循環(huán)設(shè)計(jì)方法，該公司的目標(biāo)是從一開始就考慮到整個(gè)電池技術(shù)價(jià)值鏈。

2024年在Stuttgart-Untertürkheim開業(yè)的梅賽德斯-奔馳eCampus，將循環(huán)思維融入了新電池的開發(fā)。梅賽德斯-奔馳在三個(gè)大陸的電池廠中，實(shí)現(xiàn)了電動汽車電池生產(chǎn)的凈碳中和。當(dāng)?shù)仉姵厣a(chǎn)是梅賽德斯-奔馳可持續(xù)商業(yè)戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵因素。

根據(jù)循環(huán)思維和節(jié)約資源，該公司為所有電動汽車提供翻新電池作為備件。此外，梅賽德斯-奔馳能源子公司已成功建立了大規(guī)模固定存儲應(yīng)用的商業(yè)模式。不再適合車輛使用的電池，可以作為儲能系統(tǒng)的一部分繼續(xù)使用。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)、質(zhì)量和供應(yīng)鏈管理的董事會成員J?rg Burzer表示：“我們正在系統(tǒng)地深化我們在電池價(jià)值鏈方面的專業(yè)知識。在Stuttgart-Untertürkheim開設(shè)梅賽德斯-奔馳eCampus開發(fā)新的電池化學(xué)物質(zhì)后，我們現(xiàn)在正在可持續(xù)地實(shí)現(xiàn)Kuppenheim的原材料循環(huán)利用。創(chuàng)新技術(shù)使我們能夠以盡可能高的純度從電池中回收有價(jià)值的原材料。這將今天的電池變成了明天的可持續(xù)原材料庫。新的電池回收廠加強(qiáng)了梅賽德斯-奔馳與歐洲汽車和傳動系統(tǒng)工廠的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。”