近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年，我國(guó)新能源汽車銷量高達(dá)1286.6萬(wàn)輛，銷量占比也來(lái)到了40.9%的高度，而2020年這一比例僅為5.4%。在此背景下，車載高壓互連系統(tǒng)的需求也隨之激增。

作為新能源汽車的關(guān)鍵組成部分，車載高壓互連系統(tǒng)以高壓連接器為核心，承擔(dān)著電能傳輸?shù)戎匾δ?，其性能直接影響著整車的安全性、可靠性和續(xù)航里程。

隨著新能源汽車向高電壓平臺(tái)、智能化、輕量化方向發(fā)展，車載高壓互連系統(tǒng)如今正面臨著更高的技術(shù)要求，例如更高的載流能力、更小的體積、更輕的重量、更強(qiáng)的抗電磁干擾能力等。與此同時(shí)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)也給該系統(tǒng)帶來(lái)了嚴(yán)峻的成本挑戰(zhàn)。由此，持續(xù)推動(dòng)車載高壓互連系統(tǒng)的技術(shù)革新，已成為當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)之一。

在近期于上海舉辦的2025國(guó)際連接技術(shù)大會(huì)上，蓋世汽車便發(fā)現(xiàn)，相關(guān)供應(yīng)商正積極推動(dòng)車載高壓互連系統(tǒng)技術(shù)革新，助力新能源汽車的性能提升與成本優(yōu)化。

成本大考之下，鋁導(dǎo)體應(yīng)用按下“加速鍵”

在產(chǎn)品升級(jí)與成本優(yōu)化的雙重考驗(yàn)之下，新能源汽車高壓互連系統(tǒng)正加速推進(jìn)“鋁代銅”技術(shù)變革，這緣于鋁導(dǎo)體具備顯著的成本優(yōu)勢(shì)、輕量化特性以及更優(yōu)的資源安全性。

圖片來(lái)源：國(guó)際連接技術(shù)大會(huì)官方（下同）

有業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車表示，在車載高壓互連系統(tǒng)中，銅的設(shè)計(jì)已接近極限，很難再降本，鋁價(jià)格則更低（銅價(jià)約八萬(wàn)元/噸，鋁價(jià)約三四萬(wàn)元/噸），且重量輕近1/3，盡管因?qū)щ娐什患般~，用量有所增加，但綜合成本仍遠(yuǎn)低于銅。

從資源安全角度看，全球銅資源相對(duì)稀缺，儲(chǔ)采比僅約40年，而鋁資源較為豐富。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鋁土占全球22%，銅僅占9%，鋁的進(jìn)口依賴度較低。也正因如此，鋁代銅已上升為國(guó)家層面的資源戰(zhàn)略。

事實(shí)上，鋁導(dǎo)體在車載高壓互連系統(tǒng)上的應(yīng)用并非剛剛開始，且不只是鋁電纜，鋁排的應(yīng)用也在擴(kuò)大。尤其是隨著新能源汽車向800V及以上高電壓平臺(tái)方向發(fā)展，“排代線”的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，大功率充電鋁排的應(yīng)用也在加速。

“近兩年，新能源汽車充電功率大幅提升，充電電流達(dá)到800A甚至1000A，電纜用量因此激增，考慮車體布線限制，‘排代線’需求增多，而鋁因其易折彎、輕便及低成本等優(yōu)勢(shì)，成為排的首選材料?！庇袠I(yè)內(nèi)人士透露，目前市場(chǎng)上的高端車中，約有1/3已經(jīng)在用鋁排。

聚焦供應(yīng)商層面，如今已有不少企業(yè)正在推動(dòng)鋁導(dǎo)體的應(yīng)用，而作為國(guó)內(nèi)車載高壓互連解決方案頭部供應(yīng)商，中航光電已實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)突破，在鋁電纜、設(shè)備內(nèi)鋁排、大功率充電鋁排、鋁接觸件等板塊取得了顯著成果。

比如，中航光電的電鍍鋁接觸件產(chǎn)品早在2022年就已經(jīng)上車應(yīng)用，目前已上路的應(yīng)用了此類鋁接觸件的車輛已有將近100萬(wàn)輛。

再比如，基于中航光電的判斷，隨著大功率充電的發(fā)展，在充電線束中，排一定會(huì)替代線，因此早在三年前，其就已經(jīng)開始籌備自動(dòng)化連續(xù)擠塑Busbar產(chǎn)線，目前已經(jīng)達(dá)成批產(chǎn)，并與諸多頭部整車廠達(dá)成相關(guān)合作。

蓋世汽車注意到，在此次展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中航光電展出了其Busbar產(chǎn)品。該產(chǎn)品具有大載流、低成本、高可靠、省空間、易裝配等特點(diǎn)，據(jù)悉，通過(guò)鋁排代替銅導(dǎo)線，其在保證載流的情況下，實(shí)現(xiàn)減重40%～50%，整體降本30%～40%。

總而言之，在車載高壓互連系統(tǒng)中，鋁導(dǎo)體的應(yīng)用正在加速。而以中航光電為代表的頭部企業(yè)，正通過(guò)自身的前瞻布局與持續(xù)創(chuàng)新推動(dòng)著這一進(jìn)程。未來(lái)，隨著材料技術(shù)突破與高壓平臺(tái)普及，鋁導(dǎo)體在車載高壓系統(tǒng)中的深度替代或?qū)⒅厮墚a(chǎn)業(yè)鏈格局，為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)領(lǐng)跑注入新動(dòng)能。

技術(shù)革新背后，供應(yīng)商硬核實(shí)力成關(guān)鍵支撐

不過(guò)，必須強(qiáng)調(diào)的是，在車載高壓互連系統(tǒng)中，鋁導(dǎo)體的應(yīng)用并沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單。

據(jù)了解，鋁應(yīng)用過(guò)程中常見問(wèn)題有電化學(xué)腐蝕、氧化、蠕變等。盡管目前相應(yīng)的解決方案已經(jīng)很清晰，比如電鍍、貼鎳片、銅鋁轉(zhuǎn)接、超聲波焊接、氧化膜刺穿、力補(bǔ)償?shù)鹊?，但難點(diǎn)在于如何保證相應(yīng)解決方案的可靠性。

有業(yè)內(nèi)人士直言：“這并不是想到了一個(gè)方法就能立馬實(shí)現(xiàn)的，企業(yè)需要大量的實(shí)驗(yàn)、大量的數(shù)據(jù)去確保其可靠性”。

事實(shí)上，中航光電之所以能夠取得前文所提到的成績(jī)，正是因?yàn)槠滗X導(dǎo)體方案在可靠性方面的突出表現(xiàn)。據(jù)悉，其鋁排產(chǎn)品均經(jīng)過(guò)上萬(wàn)次端部焊接測(cè)試，以及數(shù)千小時(shí)高溫老化驗(yàn)證，以確保產(chǎn)品可靠應(yīng)用。

而不只是鋁導(dǎo)體技術(shù)，中航光電在車載高壓互連系統(tǒng)領(lǐng)域的眾多技術(shù)革新中，始終將可靠性置于核心位置。

這與其深厚的行業(yè)背景密不可分。作為一家專業(yè)的供應(yīng)鏈企業(yè)，中航光電自1970年成立以來(lái)，一直專注于為航空航天、防務(wù)及高端制造領(lǐng)域提供高標(biāo)準(zhǔn)的互連解決方案。航空航天領(lǐng)域?qū)α悴考目煽啃院桶踩砸髽O為嚴(yán)苛，這使得中航光電在長(zhǎng)期實(shí)踐中將“航空航天級(jí)可靠性”深深植入了其技術(shù)基因。

正是這種對(duì)可靠性的極致追求，使得中航光電在2009年進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域后，能夠?qū)⒑娇蘸教祛I(lǐng)域積累的超高制造標(biāo)準(zhǔn)遷移至車用高壓連接器的研發(fā)中。這種跨領(lǐng)域的技術(shù)共享，不僅提升了產(chǎn)品的可靠性，還為其在新能源汽車領(lǐng)域建立了顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，在車載高壓互連系統(tǒng)領(lǐng)域，中航光電之所以能夠持續(xù)推動(dòng)技術(shù)革新，并逐步在行業(yè)內(nèi)樹立“專業(yè)、可靠、高端”的品牌形象，還得益于其自涉足新能源汽車領(lǐng)域以來(lái)對(duì)創(chuàng)新的持續(xù)投入與堅(jiān)持。

據(jù)悉，中航光電內(nèi)部設(shè)有核心研發(fā)機(jī)構(gòu)-中央研究院，在全球范圍內(nèi)已擁有17個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)，且年銷售額10%以上都用于技術(shù)創(chuàng)新。目前其自主研發(fā)產(chǎn)品品種多達(dá)35萬(wàn)多種，其中各類連接產(chǎn)品500個(gè)系列。

中航光電堅(jiān)持“量產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代”，不斷提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

比如在高壓連接器接觸點(diǎn)的研究上，中航光電如今已形成明顯優(yōu)勢(shì)，“我們每一代產(chǎn)品的觸點(diǎn)形式都在不停改進(jìn)，我們持續(xù)在做接觸電阻降低的工作，因?yàn)殡S著接觸電阻的降低，導(dǎo)體的規(guī)格可以進(jìn)一步減小，這符合當(dāng)下及未來(lái)的市場(chǎng)需求?！敝泻焦怆娤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。

再比如在充換電連接器新鍍層的研究上，中航光電也在持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新。由于充換電連接器需要滿足高次數(shù)的使用要求，且要求不斷提高，例如達(dá)到2萬(wàn)次甚至5萬(wàn)次的壽命，中航光電在耐磨鍍層技術(shù)方面也在不斷改進(jìn)。

值得注意的是，不止在車載高壓動(dòng)力系統(tǒng)、充換電系統(tǒng)，中航光電在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)互連解決方案上也已展現(xiàn)出雄厚的實(shí)力。

經(jīng)過(guò)多年深耕，2023年11月，中航光電在廣州車展發(fā)布了首套自主研發(fā)的新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)系列產(chǎn)品，涵蓋Fakra、Mini-Fakra、HSD、車載攝像頭、以太網(wǎng)五大系列全譜系產(chǎn)品，集中展示了其在車載高速、射頻等全系列連接器及線束組件產(chǎn)品的研發(fā)實(shí)力。

圖片來(lái)源：中航光電

在此之后，中航光電又突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在兼容性、高性能、小型化、低成本等諸多方面均進(jìn)一步提升。

舉例來(lái)說(shuō)，中航光電全新開發(fā)的抗撕裂密封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，采用分級(jí)引導(dǎo)、多重密封技術(shù)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)新型密封膠圈結(jié)構(gòu)，有效降低了插拔過(guò)程中密封件因擠壓而破損的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，其推出了行業(yè)首臺(tái)匹配量產(chǎn)節(jié)拍的高速性能測(cè)試系統(tǒng)，可無(wú)縫匹配全自動(dòng)化產(chǎn)線節(jié)拍，將高速性能測(cè)試時(shí)間壓縮至10秒以內(nèi)，這不僅大幅提高了效率，還確保了產(chǎn)品的一致性和可靠性，為大規(guī)模量產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

在業(yè)內(nèi)最關(guān)注的環(huán)視系統(tǒng)方面，中航光電也發(fā)布了最新的EVRF3系列產(chǎn)品，大幅提升了四腔Mini Fakra產(chǎn)品的可靠性，降低了串?dāng)_，高速性能表現(xiàn)達(dá)到國(guó)際一流水平。

綜合來(lái)看，從鋁導(dǎo)體的可靠性解決方案到高壓連接器領(lǐng)域的諸多技術(shù)革新，再到智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)互連解決方案上的持續(xù)突破，展現(xiàn)了中航光電的深厚實(shí)力，也再次驗(yàn)證了，技術(shù)革新的持續(xù)推進(jìn)，離不開企業(yè)長(zhǎng)期的技術(shù)積累以及源源不斷的創(chuàng)新活力。

多維度發(fā)力，頭部效應(yīng)將進(jìn)一步凸顯

需指出的是，中航光電的硬核實(shí)力不僅體現(xiàn)在技術(shù)層面，也已反映到了市場(chǎng)份額上。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從高壓連接器出貨量來(lái)看，中航光電的市占率已超過(guò)30%，改變了以往被“外資壟斷”的行業(yè)局面，成為了名副其實(shí)的頭部供應(yīng)商。

中航光電在高壓連接器領(lǐng)域的脫穎而出，可以說(shuō)是國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商崛起的縮影。

近年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展以及自主品牌的持續(xù)突破，為國(guó)內(nèi)供應(yīng)商帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇。一方面，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，逐步縮小、追平甚至超越了國(guó)際領(lǐng)先水平；另一方面，在新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌滲透率持續(xù)攀升，而基于對(duì)技術(shù)實(shí)力、供應(yīng)鏈安全、成本控制和服務(wù)能力的綜合考量，其更加傾向于與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商合作，這進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的成長(zhǎng)與壯大。

聚焦中航光電，蓋世汽車查閱資料發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車領(lǐng)域，其已實(shí)現(xiàn)了行業(yè)前十大新能源車企Top15主流車型的全覆蓋，且廣獲好評(píng)，榮獲了小鵬汽車的“與鵬同行獎(jiǎng)”、奇瑞汽車集團(tuán)“優(yōu)秀供應(yīng)商獎(jiǎng)”、零跑汽車“最佳交付獎(jiǎng)”等眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。

以小鵬汽車為例，在首款G3車型上，中航光電便為其提供了整車高壓互連方案，雙方建立了緊密的合作關(guān)系。而后，作為小鵬汽車的核心供應(yīng)商，中航光電始終堅(jiān)持提供高品質(zhì)的高壓互連產(chǎn)品以及整車互連方案，助力小鵬汽車在新能源汽車市場(chǎng)取得顯著成果。

此次展會(huì)上，一臺(tái)整車線束拆解的小鵬P7+引人注目。據(jù)相關(guān)人士透露，這款車中，中航光電的連接器占有率在60%以上。

另?yè)?jù)了解，不僅是小鵬P7+，在小鵬汽車旗下車型中，包括小鵬X9、P7i、G6、X9、MONA M03等，中航光電的高壓互連方案都有不同程度的應(yīng)用。

可以說(shuō)，新能源汽車業(yè)務(wù)如今已成為中航光電增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。而接下來(lái)，隨著已有車企合作的延續(xù)、新項(xiàng)目的展開以及覆蓋面的進(jìn)一步擴(kuò)大，中航光電的市場(chǎng)份額仍有望進(jìn)一步提升。

且正如前文所提到的，中航光電不僅緊抓行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，不斷保持高壓互連產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，還持續(xù)拓展智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)務(wù)發(fā)展空間。

據(jù)蓋世汽車了解，在2023年11月推出智能網(wǎng)聯(lián)系列產(chǎn)品后，中航光電在市場(chǎng)開發(fā)方面取得了諸多突破性進(jìn)展，包括進(jìn)入了10余家國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，與多家Tier1客戶合作等等。由此來(lái)看，接下來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)板塊也將成為中航光電汽車業(yè)務(wù)中的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

此外，據(jù)中航光電相關(guān)人士透露，目前中航光電已形成以洛陽(yáng)總部為核心，合肥、廣州、德國(guó)三大制造基地為支撐，以及多個(gè)研發(fā)中心協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局。在此基礎(chǔ)上，隨著中國(guó)汽車企業(yè)加速海外市場(chǎng)拓展，中航光電將進(jìn)一步加大海外布局，提高本地化配套能力，推動(dòng)業(yè)務(wù)的持續(xù)增長(zhǎng)。

由此可以預(yù)見，通過(guò)多維度發(fā)力，中航光電有望持續(xù)突破并進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)地位，其行業(yè)頭部效應(yīng)將更加凸顯。