邊梁，是連接高鐵列車側(cè)墻和地板的大部件。它有25米長，結(jié)構(gòu)復雜。以前制造它，都是將兩塊型材焊接在一起，但焊縫會影響高鐵的車身強度?，F(xiàn)在，中國工程師可以實現(xiàn)這種超大鋁型材的一次成型。

　　中國自主研發(fā)的萬噸級鋁型材擠壓機，沒有用國外一顆螺絲釘。不僅是高鐵，地鐵、船舶上要用到的超大鋁型材，也都可以用它來加工。

　　制造車身鋁型材就像軋面條。今天要加工的鋁錠，直徑超過560毫米，重1000公斤。雖然從顏色上看不出有什么特別，但其實它已經(jīng)被加熱到500多度。只有這樣，鋁錠才能像面團一樣保持相對柔軟，最終擠壓成25米長的鋁型材。

　　標注為萬噸，但實際上它的擠壓力可以達到13500噸，這相當于2000多頭大象的壓力。擠壓過程會產(chǎn)生熱量，擠壓速度過快，或過慢，都會讓鋁錠的溫度不穩(wěn)定，從而影響鋁型材的質(zhì)量。試驗了整整一年，工程師們找到了最合適的擠壓速度參數(shù)。

　　一列高鐵的零部件多達10萬個，中國高鐵的研發(fā)，至少拉動著30萬家零部件企業(yè)的發(fā)展，關(guān)系著冶金、軸承、型材、精密儀器等數(shù)十個高端裝備行業(yè)的自主創(chuàng)新。高鐵帶動的產(chǎn)業(yè)響應能力正成為中國邁向制造強國的新動力。