伴隨數(shù)字化、智能化浪潮驅(qū)動，汽車產(chǎn)業(yè)新一輪技術革命加速推進，汽車的定義正在被重寫，人們開始期待在其汽車中獲得更高水平的舒適性、效率和消費電子功能。但卻總是忽略汽車本質(zhì)從未發(fā)生改變，“安全”仍是汽車的第一要義。

而安全除智能配置賦能外，離不開從材料到零部件各環(huán)節(jié)的不斷探索，為車輛安全保駕護航?！坝谄髽I(yè)而言，如何打造高強度、高可靠性的汽車零部件至關重要?！比涨埃瑥V東澳美鋁業(yè)有限公司（以下簡稱為澳美鋁業(yè)）總經(jīng)理林廷鑑先生在與蓋世汽車溝通時如是說。

澳美鋁業(yè)總經(jīng)理林廷鑑先生；圖片來源：澳美鋁業(yè)

聚焦澳美鋁業(yè)本身，其是由馬來西亞上市公司Press Metal Aluminium Holdings Berhad齊力鋁業(yè)投資興建的一家面向全球客戶提供一站式鋁型材加工解決方案的企業(yè)，涵蓋了合金研發(fā)、模具開發(fā)、鋁棒熔鑄、型材擠壓、表面處理以及精深加工等在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

但林廷鑑并不滿足于這一角色定位，他強調(diào)道，“澳美鋁業(yè)以提供鋁型材起家，但這從未成為對自我的設限。我們需要置身到每一個業(yè)務所處的行業(yè)中去，深入了解行業(yè)真正需求，積極尋找自己的定位，而不是等待需求?！逼嚵悴考I域同樣如此。

安全+輕量+環(huán)保，汽車進入鋁合金時代

當前，在“3060”雙碳目標下，低碳化發(fā)展已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心課題，各車企、零部件企業(yè)想方設法在不影響性能和安全性的前提下降低車身重量以減少能耗，由此不斷促使汽車廠商向輕量化方向快速邁進。

就中國乘用車樣本調(diào)查結果顯示，乘用車重量每降低10%，油耗相應降低7.5%—9%；電動汽車車重每減輕10%，續(xù)航里程就會提升5.5%?；诖耍缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》、《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》中均對我國汽車輕量化提出明確發(fā)展規(guī)劃要求。

其中，鋁材因為其成本、減重潛質(zhì)、工藝等多重優(yōu)勢被寄以厚望。且根據(jù)中國報告網(wǎng)數(shù)據(jù)，預計2025年和2030年我國汽車單車用鋁量分別可以達到250kg和350kg。

若以2025年我國汽車市場規(guī)模2700萬輛推算，屆時我國汽車用鋁需求量或超670萬噸。至2030年，汽車輕量化鋁材市場規(guī)模甚至有望突破千億。

市場前景廣闊，發(fā)展趨勢明確，可這一切在林廷鑑看來，并非鋁型材企業(yè)順勢躺平的理由。“車用鋁材市場需求固然龐大，我們必須清醒地認知到市場究竟需要怎樣的鋁材，而不是盲目地提供最基本的材料?！?/p>

他進一步指出，汽車輕量化并非簡單地降低車身重量，這是一項需要綜合車身耐撞、機械性能、安全性以及經(jīng)濟性、環(huán)保等多層面的系統(tǒng)工程。基于此，沒有一個材料或是工藝能夠一統(tǒng)天下，下游產(chǎn)品的多樣化決定了上游需要通過不同的組合搭配，滿足相應產(chǎn)品的性能、工藝、壽命以及成本的需求。

聚焦鋁材，若按照其所含金屬元素量的差異可分為9大系列，按照生產(chǎn)工藝又可分為沖壓、擠壓、鑄造等不同類型。更遑論當前汽車用材不止鋁這一種。

單以新能源汽車為例，伴隨汽車電氣化轉(zhuǎn)型，動力電池包被置入汽車底盤，為確保在汽車碰撞時保持電池盒及車身、底盤結構件不撕裂且大量吸收沖擊能量，對其材料要求極高。而鋁擠壓材除具備輕量化、耐腐蝕等鋁材共性優(yōu)點外，模具成本低、截面形狀靈活調(diào)節(jié)可滿足不同剛度需求、有較強的密閉性和隔音效果，使其被廣泛應用于汽車輕量化、交通運輸?shù)阮I域，尤其是對強度要求較高的結構件上。

圖片來源：澳美鋁業(yè)

“在合適的位置采用合適的材料、工藝才是最具價值的事情。”林廷鑑如是認為。

天時+地利+人和，為汽車安全保駕護航

正是基于對市場需求的清醒認知，以及自身在材料研發(fā)、生產(chǎn)工藝的多年深耕，結合其生產(chǎn)基地所在地——佛山周圍濃厚的汽車產(chǎn)業(yè)氛圍，澳美鋁業(yè)抓住汽車鋁材市場發(fā)展歷史機遇，正式進軍汽車零部件領域，順勢而為。

近年來，澳美鋁業(yè)重點發(fā)展汽車零部件配套業(yè)務，可根據(jù)客戶需求提供采用不同鋁合金材料的多款高端汽車零部件產(chǎn)品，包括汽車防撞梁系統(tǒng)、車頂天窗開合系統(tǒng)等；與此同時，順應新能源汽車產(chǎn)業(yè)擴展需求，重點突破動力電池殼體研發(fā)生產(chǎn)，目前已實現(xiàn)從材料、加工、組裝等配套服務，成為主流新能源汽車品牌的長期合作伙伴。

與此同時，為進一步滿足未來汽車對安全及輕量化的需求，澳美鋁業(yè)加大了在高強高韌鋁鋅鎂合金的研發(fā)投入，目標是打造更為安全的鋁產(chǎn)品。

這其中，林廷鑑坦言，盡管該合金在強度、韌性上有著較優(yōu)表現(xiàn)，但受制于材料本身特性，其擠壓速度慢，良品率低，難以形成規(guī)模化生產(chǎn)，致使成本高居不下。為突破這一瓶頸，澳美鋁業(yè)通過調(diào)整材料配比、生產(chǎn)工藝，在經(jīng)過三年的探索和實踐，現(xiàn)階段其鋁鋅鎂合金產(chǎn)能效率較最初提升了50%-60%，良品率也保持在較高水平。

圖片來源：澳美鋁業(yè)

林廷鑑表示，“相信接下來通過技術的不斷迭代與探索，在形成規(guī)?；a(chǎn)后，采用該合金的汽車零部件有望迎來普世時代?！?/p>

此外，澳美鋁業(yè)及其母集團齊力鋁業(yè)亦在持續(xù)推動原材料的低碳、零碳甚至是負碳化技術嘗試，當前，基于齊力鋁業(yè)在馬來西亞東部所投建的利用水力發(fā)電生產(chǎn)的電解鋁原材料，及澳美鋁業(yè)于再生鋁產(chǎn)品領域的多年深耕，可為下游客戶提供更為清潔且輕量化的優(yōu)質(zhì)鋁產(chǎn)品。

“目前澳美已成功進入部分歐系、日系等頭部車企以及新勢力造車企業(yè)的供應體系，并已拿到相應訂單定點?！绷滞㈣a進一步透露，“相關產(chǎn)品最快將于今年底明年初進入大規(guī)模量產(chǎn)階段，并將在2023年后實現(xiàn)爆發(fā)式增長?！?/p>

產(chǎn)能方面，澳美鋁業(yè)正積極推動佛山工廠由早期原材料設計、生產(chǎn)基地，升級為汽車零部件產(chǎn)業(yè)園，“基于現(xiàn)有訂單的量產(chǎn)節(jié)奏以及對未來發(fā)展預期，現(xiàn)階段我們正致力于投建佛山二期工廠，投資規(guī)模為5億元，最快將在明年下半年實現(xiàn)第一階段量產(chǎn)，2024年全面量產(chǎn)。”林廷鑑透露道。

圖片來源：澳美鋁業(yè)

未來，澳美鋁業(yè)還將繼續(xù)依托和擴大馬來西亞的生產(chǎn)基地輻射印尼、越南、泰國等東南亞市場，并基于企業(yè)在歐洲、美國、澳大利亞營銷網(wǎng)絡，將產(chǎn)品推向全球市場。

“賽道競爭必不可少，除了拼硬實力，企業(yè)軟實力同樣重要。其中，公司堅持質(zhì)量第一的原則是企業(yè)的立足之本?！痹诒粏柤鞍拿冷X業(yè)如何應對越發(fā)嚴峻的市場競爭時，林廷鑑表示，“澳美鋁業(yè)一直堅持‘真誠守信’，我們所有對外的承諾，都源自我們對市場的深刻認知，以及對于自身產(chǎn)品的信心?！?/span>

面向未來，澳美鋁業(yè)依然將深度扎根于鋁產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)制造，并在新的應用領域積極尋找自我定位，深入研究市場需求，勇于開拓創(chuàng)新，攜手上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展?！逼谕诠I(yè)生產(chǎn)中減少對環(huán)境的影響，并保持輕盈的足跡，成為一家在細分領域產(chǎn)業(yè)鏈乃至社會都具備影響力的企業(yè)?！绷滞㈣a如是說。