“經(jīng)過20多年持之以恒的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)‘換道超車’，連續(xù)10年產(chǎn)銷量全球第一，保有量占全球60%，已居國際領(lǐng)先地位。”近期，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春談及中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)提到。

　　無獨(dú)有偶，國產(chǎn)新能源汽車也獲得了英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛的青睞，黃仁勛7月份表示，“我很想買一輛小米汽車。我們在很多方面都與小米開展了密切合作。過去五年里，中國的電動(dòng)汽車可能是最讓世界驚訝的存在?！?/p>

　　以小米汽車為代表的中國新能源汽車爆發(fā)力確實(shí)驚人。6月26日晚間，小米汽車旗下首款SUV車型小米YU7正式上市，隨后3分鐘大定超20萬輛，1小時(shí)大定超28.9萬輛。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍直呼“大家一起見證了中國汽車工業(yè)的一個(gè)奇跡?！?/p>

　　要知道，特斯拉Model Y今年上半年銷量為17.15萬輛，意味著小米YU7不到一天的鎖單量就超過了Model Y半年銷量。與此同時(shí)，截至今年6月，小米首款車型小米SU7已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量超過特斯拉Model 3，并且登頂今年上半年純電轎車銷冠。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷蟄伏、追趕到超越，如今在新能源汽車賽道里，國產(chǎn)品牌正不斷創(chuàng)造“奇跡”，終于有一個(gè)中國新能源車品牌，可以在轎車和SUV兩個(gè)領(lǐng)域真正撼動(dòng)特斯拉的純電霸主地位。由此看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)逆襲，有望全面超越特斯拉。

　　01 蟄伏——中國汽車的“光明頂之困”

　　“以前提到好車，想到的品牌大都是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）；畢竟燃油車時(shí)代，國外汽車品牌技術(shù)更有優(yōu)勢。”北京的周先生提到之前購車的考慮。

　　改革開放前，我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進(jìn)步，但汽車品種、質(zhì)量、產(chǎn)量等指標(biāo)與發(fā)達(dá)國家之間的差距仍然巨大。改革開放之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入新階段，捷達(dá)、富康也與桑塔納成為一代人對家庭轎車的記憶。不過，汽車并未走進(jìn)“尋常百姓家”。

　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國人對汽車的需求迅速增長。2000年前后，合資模式逐漸成為中國汽車工業(yè)主導(dǎo)模式。不到十年時(shí)間，歐美主流車企紛紛完成在中國的布局，分享著中國汽車市場的饕餮盛宴。

　　在曾經(jīng)很多年里，國產(chǎn)自主品牌被掛著“價(jià)低質(zhì)次”的標(biāo)簽，只能在15萬元甚至10萬元以下的市場分得一杯羹，而合資品牌、進(jìn)口品牌屬于“高高在上”的存在。

　　合資的過程中，中方最初設(shè)計(jì)的“市場換技術(shù)”之路并不順暢。合資車企車型的關(guān)鍵研發(fā)大多在海外開展，中方技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與更多的是國產(chǎn)化進(jìn)程。一旦市場產(chǎn)生不利變化，外方隨時(shí)可以選擇退出。

　　“落后的主要原因是當(dāng)時(shí)我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢并不明顯，積累相對不足，尤其是燃油車產(chǎn)業(yè)鏈屬于相對獨(dú)立的，有較長的技術(shù)積累過程。而中國在發(fā)動(dòng)機(jī)底盤技術(shù)方面存在明顯差距，在燃油車方面這幾年競爭力也沒有得到有效提升?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹介紹。

　　02 追趕——從“特斯拉學(xué)徒”到“技術(shù)領(lǐng)跑者”

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)需要尋找突破口，新能源汽車便是新賽道。2013年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面啟動(dòng)的元年，在國家、地方兩級財(cái)政補(bǔ)貼，減免購置稅，不限指標(biāo)與無路權(quán)束縛等紅利的驅(qū)使下，新能源汽車的大幕從此拉開。

　　理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力橫空出世。傳統(tǒng)車企也紛紛推出新能源汽車品牌，北汽新能源、廣汽埃安、阿維塔、嵐圖、智己等品牌橫空出世，搶奪新能源汽車市場。

　　由于新能源汽車內(nèi)卷嚴(yán)重，絕大多數(shù)車型仍處在虧損之中。而特斯拉入華也刺激中國自主品牌新能源汽車發(fā)展，小米決定造車前夕，小米科技園1600多個(gè)車位中，“停放了超過100輛Model 3”。

　　當(dāng)時(shí)，大部分傳統(tǒng)車企走全產(chǎn)品路線，而特斯拉等少數(shù)品牌選擇了爆款路線。小米YU7產(chǎn)品總監(jiān)郭峰認(rèn)為，汽車行業(yè)普遍認(rèn)為單款車型投入過高難以盈利，小米的模型核心差異在于爆款模式，這是制作產(chǎn)品的前提。如果這款產(chǎn)品是爆款，很多用戶喜歡，通過規(guī)模化效應(yīng)，所有成本都可以分?jǐn)偤徒档?，產(chǎn)品可靠性和穩(wěn)定性也一樣會(huì)很好。

　　“并非產(chǎn)品做得好就一定價(jià)格高，我們聚焦做好幾款車，從用戶需求出發(fā)反復(fù)打磨，內(nèi)部投入確實(shí)不止10倍，從結(jié)果反饋來看，用戶也非常喜歡我們的產(chǎn)品?！惫逄岬?。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青認(rèn)為，席卷汽車行業(yè)的“YU7現(xiàn)象”是中國新能源汽車產(chǎn)品和品牌實(shí)現(xiàn)品牌、品質(zhì)和營銷模式躍升的結(jié)果。中國電動(dòng)汽車目前是全球最大的產(chǎn)銷國和市場，出口增速很快，歐美國家對中國電動(dòng)汽車的認(rèn)可度在不斷提升，設(shè)計(jì)、品質(zhì)體驗(yàn)和技術(shù)已經(jīng)達(dá)到相對具有競爭力的水平。

　　拆解學(xué)習(xí)終究是被動(dòng)跟隨。中國汽車人逐漸意識(shí)到，要真正超越特斯拉，必須走出一條自己的路。華為、百度、小米、360等科技企業(yè)紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，呈現(xiàn)出跨界融合發(fā)展的勢頭，壯大了造車新勢力的陣容和實(shí)力。

　　如何追趕特斯拉能耗水平？小米YU7研發(fā)總監(jiān)王蠡談道，電機(jī)輕量化具有優(yōu)勢，讓性能轉(zhuǎn)化效率最高，只有在短時(shí)間內(nèi)有大電量輸入才能體現(xiàn)動(dòng)力輸出。在這種條件下，供電系統(tǒng)電池與電機(jī)相匹配需要全方位思考。在性能高輸出且能耗和轉(zhuǎn)化效率要求非常高的情況下，功率和扭矩密度是極其核心的指標(biāo)。

　　要實(shí)現(xiàn)這些并不容易，小米YU7自研了V6s Plus電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到22000rpm，同時(shí)搭配800V碳化硅高壓平臺(tái)；在鹽城24小時(shí)耐力賽測試中，小米YU7行駛時(shí)間在19小時(shí)以上，平均時(shí)速達(dá)到210km/h以上，總行駛里程達(dá)到了3944km。

　　此前小米超級電機(jī)V8s最高轉(zhuǎn)速27200rpm，更是創(chuàng)下全球量產(chǎn)電機(jī)轉(zhuǎn)速紀(jì)錄，助力小米SU7Ultra原型車成為全球最快四門車。除了自研電機(jī)以外，

　　小米SU7 Ultra全球首次搭載寧德時(shí)代第二代“麒麟”電池，并聯(lián)合研發(fā)賽道專用高性能電池包，可支持1330kW最大放電功率，成為紐北成績不斷突破的重要保障。

　　崔東樹提到，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，國產(chǎn)汽車面臨的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)全面落后于國際品牌，是學(xué)習(xí)追趕的狀態(tài)。在電動(dòng)車時(shí)代，我們處于領(lǐng)先狀態(tài)，電動(dòng)底盤技術(shù)、電機(jī)技術(shù)和電池技術(shù)都獲得了躍升式發(fā)展，相對有了優(yōu)勢。

　　“中國汽車企業(yè)在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域取得顯著突破，部分指標(biāo)領(lǐng)先全球。中國汽車產(chǎn)業(yè)已建立起全球最為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從上游原材料到下游整車制造，形成了高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)?！敝袊虡I(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長宋向清認(rèn)為。

　　03 超越——中國汽車的“全球登頂時(shí)刻”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4％。在貿(mào)易壁壘、地緣政治等因素持續(xù)影響下，汽車出口面臨很大不確定性，上半年突破300萬輛，彰顯了中國汽車在國際市場的發(fā)展韌性。

　　王青認(rèn)為，在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)外消費(fèi)者對中國新能源汽車技術(shù)和品質(zhì)的認(rèn)可。從這個(gè)角度上看，這標(biāo)志著中國新能源汽車整個(gè)競爭能力和發(fā)展水平的提升過程。這是由制造能力、設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)新能力的提升帶來的結(jié)果。

　　“造車新勢力的出現(xiàn)給大家?guī)砹诵滤伎?，要打造體驗(yàn)式用車，每個(gè)細(xì)節(jié)體驗(yàn)都非常好。如何將獨(dú)特的創(chuàng)新體驗(yàn)發(fā)揮到用戶可以體驗(yàn)的地步，使車輛變得有趣?！痹诠蹇磥?，汽車不再只是點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸工具。

　　汽車正從單純的交通工具向“第三空間”進(jìn)化。2023年10月，小米集團(tuán)戰(zhàn)略升級“人車家全生態(tài)”。小米SU7的正式發(fā)布，也標(biāo)志著小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略正從“完整閉環(huán)”邁向“全面開啟”的新階段。

　　“對于傳統(tǒng)企業(yè)而言，難以想象單一車型能夠產(chǎn)生爆單效應(yīng)。實(shí)際上，生態(tài)競爭在各個(gè)領(lǐng)域都存在，關(guān)鍵在于吸引和聚集消費(fèi)資源的能力是否強(qiáng)大，以及企業(yè)文化和發(fā)展理念是否能夠在消費(fèi)者之間建立起橋梁得到認(rèn)同。未來競爭會(huì)從產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈競爭，目前消費(fèi)生態(tài)呈現(xiàn)個(gè)性化、圈層化、差異化發(fā)展趨勢，下一個(gè)競爭是生態(tài)之間的競爭?！蓖跚鄰臓I銷躍升的角度來看。

　　小米汽車人車家與智能產(chǎn)品負(fù)責(zé)人樊家麟介紹，“米家APP里面包括客廳、臥室和廚房空間，而車是一個(gè)特殊的空間。許多l(xiāng)ot核心用戶追求的是米家的設(shè)備數(shù)量加一。今天小米推出了一個(gè)特別大號(hào)的lot設(shè)備，他可能想加一個(gè)，在這波核心用戶圈層里，這一小點(diǎn)打動(dòng)了他們，下次換車或者增購時(shí)一定要購買一個(gè)小米汽車，否則拼圖沒有完成。”

　　在具體細(xì)節(jié)中，生態(tài)能力體現(xiàn)更為重要，樊家麟回憶稱，開車門使用數(shù)字鑰匙，手機(jī)走過去時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟?？赡軣o感解鎖會(huì)有異常情況，有時(shí)候手機(jī)沒電，必須有備用方案。希望手表和手環(huán)能夠參與，完成NFC技術(shù)的開發(fā)，刷一下就能解鎖。

　　如今，我國新能源汽車技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了新突破，從芯片、電池技術(shù)、移動(dòng)充電站到智能駕駛，全產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新。

　　上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度；寧德時(shí)代推動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)入“多核時(shí)代”；小米SU7 ultra先后刷新紐北量產(chǎn)車、原型車圈速紀(jì)錄……種種技術(shù)突破，不僅提升了新能源汽車的產(chǎn)品性能和市場競爭力，也為可持續(xù)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

　　在宋向清看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場逐步超越特斯拉，這一現(xiàn)象是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期積累、政策引導(dǎo)和市場選擇的必然結(jié)果。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于快速崛起階段，已從“組裝產(chǎn)業(yè)”升級為“科技產(chǎn)業(yè)”，形成了自主可控、結(jié)構(gòu)完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系。

　　小米三年“磨”一車，如今小米科技園停車場也換了模樣，小米SU7代替特斯拉成為最多的車型。

　　04 “YU7現(xiàn)象”啟示錄——中國智造：真技術(shù)好產(chǎn)品就有市場

　　“目前國產(chǎn)新能源汽車品牌后來者居上，購車用戶更注重續(xù)航和充電便捷性。小米YU7 Max 15分鐘就可以達(dá)到最高620公里的續(xù)航，已經(jīng)超過特斯拉的充電速度?！痹谔厮估ぷ魅甓嗪?，張女士成為小米汽車一線銷售主管。她認(rèn)為，特斯拉與小米汽車的購車目標(biāo)人群相似，客戶群體較為小資，對生活品質(zhì)有要求。

　　“中國消費(fèi)者更關(guān)注空間、續(xù)航和充電便捷性。然而，中國和西方的共同點(diǎn)是顏值、好開程度和操控性。無論是國內(nèi)還是國外購買車輛，都無法避免這三點(diǎn)?！睆埮繌囊痪€銷售角度來看，小米YU7定價(jià)水平物超所值?！爱?dāng)我們的產(chǎn)品達(dá)到一定熱度和銷量時(shí)，銷售講解產(chǎn)品的熱情度會(huì)非常高?！?/p>

　　我國新能源汽車消費(fèi)持續(xù)攀升，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1562.1萬輛和1565.3萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.3%。

　　與此同時(shí)，特斯拉發(fā)布2025年第二季度財(cái)報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)營收224.96億美元，同比下滑12%，創(chuàng)2012年以來最大單季跌幅；新車交付量384122輛，同比下降約13.5%，創(chuàng)史上最大單季跌幅。

　　另據(jù)彭博社8月4日報(bào)道，受中國市場激烈競爭和全球貿(mào)易不確定性影響，特斯拉上海工廠出貨量再次下滑。彭博社援引乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)稱，7月份特斯拉上海工廠的出貨量為67886輛，同比下降8.4%，今年前七個(gè)月的出貨量有六個(gè)月出現(xiàn)下滑。這主要?dú)w因于比亞迪和小米等本土競爭對手的競爭，小米推出了SUV車型YU7，旨在挑戰(zhàn)Model Y。

　　汽車行業(yè)非常內(nèi)卷，王蠡認(rèn)為，小米的爆單最核心的本質(zhì)還是與用戶交朋友，從用戶需求出發(fā)制作車輛。例如前排零重力座椅和紙巾盒都是來源于用戶的需求，當(dāng)我們將車?yán)斫鉃楣ぞ邔傩詴r(shí)，很難從用戶角度考慮這些物品的擺放位置。因此我們決定與用戶合理地將紙巾盒放置在合適的位置，這樣用戶就更容易抽取和拿取。我認(rèn)為這些事情非常容易打動(dòng)用戶，無論是男生、女生還是年紀(jì)大的人，都能夠理解。

　　“在生態(tài)方面可能有讓大家眼前一亮的地方。我們之前提倡生態(tài)理念，即最小標(biāo)配，無限拓展，盡量保留更多接口，把選擇權(quán)留給用戶。這樣對整個(gè)行業(yè)或者個(gè)性化有益。今天做了基礎(chǔ)建設(shè)，用戶有機(jī)會(huì)根據(jù)自己的需求裝扮自己的車，實(shí)現(xiàn)真正的個(gè)性化。”樊家麟提到。

　　小米汽車的用戶更多是增量用戶，崔東樹認(rèn)為，小米新增的需求較大，吸引年輕首購群體，這類群體對新科技感興趣，有好產(chǎn)品激發(fā)他們快速下單的動(dòng)作。它不是簡單的換購存量競爭，而是真正挖掘更多用戶需求的充分體現(xiàn)。雖然大家可能不一定喜歡購買特斯拉，但是小米推出后有類似優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，使消費(fèi)者有更多選擇，形成了小米超強(qiáng)發(fā)展態(tài)勢。

　　王青認(rèn)為，影響消費(fèi)的主要因素是能力和意愿，當(dāng)前階段，消費(fèi)意愿下降是主要因素，居民存款和收入保持正增長。整體而言，能力下降并不明顯，并非所有群體都沒有下降。今年以來，DeepSeek、《哪吒2》以及泡泡瑪特的LABUBU作為爆點(diǎn)，提振了消費(fèi)信心。

　　“YU7現(xiàn)象客觀上起到了引爆消費(fèi)熱點(diǎn)的作用，從而對新能源汽車甚至整個(gè)消費(fèi)大盤產(chǎn)生積極影響。這些方面的作用比直接拉動(dòng)新能源汽車銷量或者銷售市場銷售額更加突出?！蓖跚嗵岬剑履茉雌嚳焖侔l(fā)展轉(zhuǎn)變了全球?qū)χ袊放乒逃械馁|(zhì)劣價(jià)廉的印象，從而帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，甚至其他制造產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)全球布局。