1、機械連接技術

　　鋁合金導熱率高，采用傳統(tǒng)電阻點焊技術連接能耗極高，而且質量難以保證。目前，國外汽車制造廠商大量采用自沖鉚接、自切削螺釘?shù)葯C械連接方法實現(xiàn)鋁合金連接，而該技術目前則由英國Henrob、美國Emhart、德國Bollhoff等國外公司所壟斷。我國需要通過自主創(chuàng)新，研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權的機械連接裝備與工藝，以打破國外的技術壁壘。

　　2、焊接技術

　　對鋁車身零部件連接技術而言，目前除大量采用鎖鉚、自切削螺釘、自攻螺釘、沖聯(lián)工藝及膠（粘)接等非熔化連接方法外，還大量采用MIG焊、激光焊（包括激光熔焊、激光釬焊）及激光-MIG電弧復合焊等熔化焊接方法。其中，MIG焊、激光焊及激光-MIG電弧復合焊、攪拌摩擦焊成為鋁車身零部件焊接的標準工藝。2012 歐洲白車身冠軍車型——Benz SL的亮點是攪拌摩擦焊首次得到大量的應用。車身焊點當量達到6669個，對于車身剛度的提升起到重要的作用。

　　3、柔性化包邊技術

　　車身覆蓋件外形質量要求高、精度控制嚴，傳統(tǒng)模壓包邊投入大、柔性差，機器人滾壓工藝（rollerhemming）成為包邊柔性化的必然趨勢。國外成熟的汽車設備供應商已有很多具備了柔性化鋁合金包邊技術，例如德國ThyssenKrupp、美國Hirotec、德國Edag、英國DVA等公司。目前，國內鋁合金覆蓋件配套的包邊設備供應商主要是歐美企業(yè)。