汽車(chē)鋁質(zhì)材料 鋁是人們最熟悉的金屬之一。鋁制炊具，鋁制窗門(mén)等等，鋁做為日常生活中最常用的金屬，已經(jīng)深入人們生活的各個(gè)方面。而在汽車(chē)領(lǐng)域中，鋁材的廣泛應(yīng)用是近二十多年才出現(xiàn)的事情。

    從70年代起，轎車(chē)技術(shù)上最明顯的變化之一是大量啟用了輕型材料，出現(xiàn)了許多用鋁、塑料等做成的部件，其中鋁材用量最多，集中在車(chē)身構(gòu)件、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)器、保險(xiǎn)杠、裝飾件、車(chē)座等部件上。據(jù)調(diào)查，94年美國(guó)生產(chǎn)的每輛轎車(chē)中，平均用鋁量為86.7公斤，比10年前增加了47%，汽車(chē)自重同20年前相比減輕了20%。由于轎車(chē)輕量化是節(jié)約燃料最重要的措施，現(xiàn)代轎車(chē)日益廣泛使用鋁材，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。例如轎車(chē)輪圈就是一個(gè)最明顯的例子，80年代初，大部分轎車(chē)還是使用鋼質(zhì)輪圈，而今絕大部分轎車(chē)都是用鋁合金輪圈了。

    由于鋁的比重只有鐵的三分之一強(qiáng)，質(zhì)量輕，而且鋁材幾乎可以全部回收，重新加工使用，對(duì)環(huán)境保護(hù)有好處。有些鋁合金材的物理性能已與車(chē)用鋼材相似，具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和剛度，成本也日趨降低。因此，按照目前的技術(shù)來(lái)減少轎車(chē)的重量，最有效的途徑就是采用鋁材等優(yōu)質(zhì)材料來(lái)代替鋼材。但是，鋁材應(yīng)用在汽車(chē)上會(huì)遇到許多技術(shù)上的難題，加工難度比鋼材要大得多。例如轎車(chē)車(chē)身大部分的工件都是靠沖壓成形，由于鋁材不是很平直的，如果用沖壓鋼板的方法去沖壓鋁板，會(huì)出現(xiàn)裂縫和褶皺。

    同時(shí)轎車(chē)車(chē)身大部分的工件都是用焊接組裝，由于鋁是熱的良導(dǎo)體，在焊接時(shí)需要用相當(dāng)于鋼板焊接時(shí)5倍的電流消耗量來(lái)熔化它。另外，在防腐處理和噴漆工藝上，鋁材都有自己的特殊要求，與眾不同。由于鋁材的應(yīng)用會(huì)涉及到整個(gè)造車(chē)材料、工藝技術(shù)和加工設(shè)備的更新改造，轎車(chē)趨向使用鋁材實(shí)際上就是汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中的一場(chǎng)技術(shù)革命。

    目前，轎車(chē)用鋁合金材已具有多種規(guī)格，有些新型的鋁合金材具有良好的沖壓性、可焊性和抗蝕性，具有一定的強(qiáng)度和鋼度，適用于制造剛度大的承載構(gòu)件，例如車(chē)身部分。近年日本汽車(chē)制造業(yè)開(kāi)發(fā)的一種新型鋁合金板材，內(nèi)含1%的鎂和硅，可以越烘越硬，其性能參數(shù)已與鋼板相似。日本本田公司生產(chǎn)的頂級(jí)跑車(chē)NSX，車(chē)身和部分底盤(pán)零件全部用鋁合金制做的，車(chē)體重量比用鋼材制造時(shí)減輕了140公斤，整輛轎車(chē)輕了200公斤，燃料消耗率降低了13%。目前全鋁車(chē)身還僅限于高檔轎車(chē)和跑車(chē)，隨著時(shí)間的轉(zhuǎn)移，制造成本的不斷下降，將會(huì)有更多型號(hào)的轎車(chē)車(chē)身和零部件應(yīng)用鋁合金材。據(jù)預(yù)測(cè)，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，到下世紀(jì)初汽車(chē)的主要材料將由鋼材轉(zhuǎn)為鋁材，轎車(chē)的平均重量將會(huì)減輕35%。