最近，德國的慕尼黑車展是刷了一波存在感，中國的新能源車也成為了“最靚的仔”。其中，比亞迪的展臺規(guī)模更是超過了奔馳，有兩個籃球場那么大。稍早前，比亞迪也是下線了第500萬輛新能源車，在全球拿下First blood，可以說是相當(dāng)?shù)呐！?/p>

但你知道嗎？比亞迪的背后，有一批搞傳統(tǒng)制造業(yè)的幕后英雄，他們在新的賽道上靈活轉(zhuǎn)身、成功轉(zhuǎn)型。這里就藏著中國經(jīng)濟增長的密碼。

我們先來看一組數(shù)據(jù)，從市場占有率來看，新能源汽車銷量占比已達(dá)到28.3%，全國新能源汽車保有量也超過了1620萬輛。這就是為何，我們身邊的“綠牌車”數(shù)量，以肉眼可及的速度猛漲。

再讓我們來看看佛山的一個小鎮(zhèn)——南海區(qū)獅山鎮(zhèn)。說是小鎮(zhèn)，其實它一點都不小，GDP超1313億元，經(jīng)濟體量是“中國第一大鎮(zhèn)”。在獅山，有一批比亞迪新能源汽車的重要供應(yīng)商，包括堅美、德聯(lián)、福迪等等。

這些企業(yè)，都是從最傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)起家，比如鋁型材龍頭企業(yè)堅美集團(tuán)，在鋁型材這個傳統(tǒng)行業(yè)干到極致，全球十大高樓，就有五座用的堅美鋁材。5年前，堅美嗅到新能源發(fā)展的機遇，果斷轉(zhuǎn)向輕量化，后來成立全資子公司進(jìn)軍新能源板塊，成為比亞迪、理想、廣汽埃安等新能源汽車鋁部件供應(yīng)商。

再比如傳統(tǒng)整車生產(chǎn)商福迪汽車，2020年成立福迪零部件子公司，并一舉關(guān)閉國內(nèi)整車業(yè)務(wù)，全力攻堅新能源汽車零部件市場。而德聯(lián)集團(tuán)從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)身，2017年開始成為蔚來汽車的供應(yīng)商，到目前，新能源汽車市場上50%的冷卻液，都由德聯(lián)集團(tuán)供應(yīng)。

在獅山，日系汽車也放出了全新的信號。本田零部件負(fù)責(zé)人說：本田零部件將“考慮電動化的所有可能”。我想，這也代表了很多汽車企業(yè)的態(tài)度。

最新數(shù)據(jù)顯示，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池，已成為我國外貿(mào)出口“新三樣”，今年上半年拉動出口整體增長1.8個百分點。佛山這座曾以家電、家具等傳統(tǒng)制造業(yè)聞名天下的工業(yè)大市，上半年鋰離子電池產(chǎn)量也猛增63.5%。

數(shù)據(jù)就是最直觀的晴雨表。面對巨大的經(jīng)濟挑戰(zhàn)，新的力量已在拔節(jié)生長。就像我們看中國經(jīng)濟，短期看也許不樂觀，但長遠(yuǎn)看絕對不悲觀。比亞迪以及比亞迪背后的“傳統(tǒng)英雄”們，加油吧，你們的韌勁，是我們的希望！

（撰文：肖莎莎）