?。?）鋁合金兼具性能優(yōu)異和成本適中兩大優(yōu)勢(shì)，是目前最具可行性的汽車輕量化材料之一

　　鋁合金壓鑄件的應(yīng)用范圍很廣，在汽車、機(jī)械、電子電器、通信設(shè)備中都有大量采用，其中汽車工業(yè)壓鑄件的用量最大。因?yàn)殇X合金生產(chǎn)成本較低、工藝成熟、應(yīng)用范圍廣，所以鋁合金是當(dāng)前壓鑄件中的最主要金屬。

　　汽車輕量化是指汽車在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低，且汽車本身造價(jià)不被提高的前提下，有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量。

　　汽車輕量化是設(shè)計(jì)、材料和先進(jìn)的加工成形技術(shù)的優(yōu)勢(shì)集成，是汽車性能提高、重量降低、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、價(jià)格合理四方面相結(jié)合的一個(gè)系統(tǒng)工程。在全球范圍內(nèi)推進(jìn)“節(jié)能減排”及新能源車逐步興起的背景下，汽車輕量化作為降低傳統(tǒng)燃油汽車油耗以及提升新能源車性能的重要途徑，已成為大勢(shì)所趨。

　　目前汽車部件輕量化材料包括高強(qiáng)度鋼、碳纖維、鋁合金、鎂合金等類別。在適宜應(yīng)用壓鑄工藝的合金材料中，鋁合金具備密度低、耐蝕性強(qiáng)，成型及切削加工性能良好，在高溫和低溫力學(xué)性能優(yōu)良，壓鑄工藝成熟等特點(diǎn)。

　　當(dāng)前市場(chǎng)上最主流的輕量化材料為鋁合金材料和高強(qiáng)度鋼，鋁合金良好的減重性能和成本效益，因此實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。從性能角度，鋁的密度約為鋼的三分之一，汽車使用1千克鋁可替代自重2.25千克的鋼材，且鋁合金結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化可以實(shí)現(xiàn)二次減重，整體減重效果大于50%，此外鋁合金具有強(qiáng)度高、可循環(huán)、耐腐蝕、密度低等優(yōu)點(diǎn)；從成本角度，鋁合金價(jià)格僅為鋼的2.5倍，遠(yuǎn)低于碳纖維復(fù)合材料。

　　鎂合金的價(jià)格和鋁合金相近，但鎂合金的易腐蝕問(wèn)題限制了其在汽車行業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用，因此鋁合金是現(xiàn)階段最佳的輕量化材料之一。

　?。?）節(jié)能減排政策推動(dòng)輕量化發(fā)展

　　隨著人們對(duì)汽車節(jié)能減排的日趨重視，各國(guó)對(duì)于燃油車油耗和排放法規(guī)日益嚴(yán)厲，2017年4月工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》明確提出“到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升百公里、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到4.5升百公里以下、商用車接近國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車能耗處于國(guó)際先進(jìn)水平；到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升百公里、商用車達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，排放達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車能耗處于國(guó)際領(lǐng)先水平”。

　　隨著消費(fèi)者對(duì)汽車駕駛需求增加，輕量化帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性將更加迎合消費(fèi)者需求，輕量化優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　?。?）新能源汽車輕量化需求增加

　　近年來(lái)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)銷量逐年攀升。2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占當(dāng)年新車銷量約20%；到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。全球其他主要汽車工業(yè)國(guó)也均在加大新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)投入。

　　新能源汽車搭載三電系統(tǒng)和大量智能化設(shè)備，相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車增重較大。同時(shí)基于目前的電動(dòng)車供能和儲(chǔ)能技術(shù)，續(xù)航里程偏短以及充電不便帶來(lái)的續(xù)航焦慮仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要問(wèn)題。在此背景下，通過(guò)輕量化技術(shù)的應(yīng)用，減輕汽車重量、增加續(xù)航里程對(duì)新能源汽車有著更重要的意義。

　　參考國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)公布的《中國(guó)汽車工業(yè)用鋁量評(píng)估報(bào)告（2016-2030）》，燃油車方面，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車輪和制動(dòng)系統(tǒng)是鋁合金主要應(yīng)用領(lǐng)域；新能源車方面，電池系統(tǒng)、車輪是鋁合金主要應(yīng)用領(lǐng)域，而車身結(jié)構(gòu)件、車身覆蓋件、底盤(pán)用鋁合金應(yīng)用仍較少。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，鋁合金車身結(jié)構(gòu)件在傳統(tǒng)燃油車中滲透率為4%，新能源汽車中滲透率為8%，市場(chǎng)滲透率仍較低，是鋁合金應(yīng)用的藍(lán)海市場(chǎng)。

　　綜上所述，鋁合金作為一種性能優(yōu)異、成本適中的輕質(zhì)材料，符合汽車輕量化及節(jié)能減排的行業(yè)大趨勢(shì)，未來(lái)汽車各部件鋁制化將加速滲透，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。