2018年，中央政府對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，并提升補(bǔ)貼門檻，補(bǔ)貼朝著能量密度提升、續(xù)航里程提升、百公里耗電量下降的方向引導(dǎo)。

　　由此政策在很大程度上促進(jìn)了整車企業(yè)及電池廠商在電池包輕量化上的研究。目前，動(dòng)力電池包多采用鋁合金鑄造，具有強(qiáng)度高，可焊性好等優(yōu)點(diǎn)，配合鋁合金的輕量化優(yōu)勢(shì)，鋁合金電池包發(fā)展比較迅速，而傳統(tǒng)的鋼板由于沒有輕量化優(yōu)勢(shì)，逐漸“失守”市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，傳統(tǒng)車用電池箱采用鋼板、鋁合金等材料鑄造，然后對(duì)表面進(jìn)行噴涂處理。隨著汽車節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展，電池殼體材料也出現(xiàn)了玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、SMC片狀材料、碳纖維復(fù)合材料等多種輕量化的材料選擇，但受制于技術(shù)和成本等方面的因素，這些材料尚未得到大規(guī)模應(yīng)用。

　　相比較而言，目前行業(yè)應(yīng)用較多的是鋁合金材料。據(jù)一位從事電池包材料研究的人士所述，擠壓鋁由于模具便宜，材料密度低，容易滿足電池系統(tǒng)能量密度的補(bǔ)貼要求，因此目前用量較大，成為主流。

　　但隨著補(bǔ)貼取消，鋁合金材料的成本將會(huì)轉(zhuǎn)移到電池供應(yīng)商及整車企業(yè)身上。整車廠對(duì)成本的控制非常嚴(yán)格，所以未來電池包用材會(huì)采取更多選擇，那時(shí)鋼材的競(jìng)爭(zhēng)力將逐漸體現(xiàn)。