01

福特方式與豐田方式的對比

其實大野先生也有過這樣的問題和思考，他在自己的書中也提到：“福特方式與豐田方式哪一個更占優(yōu)勢呢？因為這兩個系統(tǒng)每天都進行改善與改革，所以我對這個問題很難迅速給出答案。然而，我自己有信心的是，豐田生產(chǎn)方式適用于低速成長時期的生產(chǎn)。

毋庸置疑，福特生產(chǎn)方式在它當時的環(huán)境下，確實帶來了革命性的生產(chǎn)方式變革，也就是從單件作業(yè)方式到大批量生產(chǎn)方式，造就了高效率、低成本的神話，也讓美國汽車產(chǎn)業(yè)得到迅速發(fā)展。這不止是企業(yè)的進步，也給老百姓帶來了廉價的商品，應(yīng)該說是人類工業(yè)文明的進步。

豐田生產(chǎn)方式又是在另外一個場景下誕生的，日本戰(zhàn)后資源匱乏，國內(nèi)汽車需求量小，且品類多樣，這對剛剛起步的豐田來說，不管是資金還是制造能力都面臨不小挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對？

有壓力才有突破，從豐田喜一朗到大野耐一，他們不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、實踐，逐步形成了自己獨特的生產(chǎn)方式，多品種小批量生產(chǎn)。這可謂是開啟了另一個工業(yè)文明，讓我們的制造方式能更好匹配人類自己的需求。

02

大批量生產(chǎn)與小批量生產(chǎn)的特點

大批量生產(chǎn)的特點

生產(chǎn)批量大

就是一個產(chǎn)品的批次生產(chǎn)數(shù)量很大，比如福特一條流水線就造一個型號的汽車，一直做；或者當下有的企業(yè)一個產(chǎn)品做一個月；也或者有一個產(chǎn)品做一個禮拜。大批量是一個相對的概念，根據(jù)產(chǎn)品的需求特點來定義。

切換頻次少

大批量一定是追求連續(xù)，減少切換。因為切換會帶來時間損失，帶來成本。其實我們在推行精益的過程中也經(jīng)常碰到生產(chǎn)管理人員會提出這個問題，停機換模不是很耽擱生產(chǎn)嗎？經(jīng)常切換不是會有很多不穩(wěn)定因素，會增加變化點嗎？所以，大批量生產(chǎn)的存在也是有土壤的，要改變舊習(xí)還得逐步進行。

小批量生產(chǎn)的特點

生產(chǎn)批量小

小批量就是每次單個型號產(chǎn)品生產(chǎn)量很小，比如一次做2小時的同一個產(chǎn)品，一天可以做幾個不同的型號。這樣產(chǎn)線上斷點處的半成品會相對比較少，當然原材料和成品庫存也會下降不少。

快速切換

實現(xiàn)小批量的關(guān)鍵是實現(xiàn)快速切換，否則就會帶來大量的浪費，還不如大批量生產(chǎn)省時省力?？焖偾袚Q能有效縮短產(chǎn)品切換時間，最佳的切換可以達到幾乎不造成等待，比如F1賽車輪胎更換，也就10秒左右，豐田切換車型也就3分鐘。

03

該如何選擇和應(yīng)用？

客戶需求拉動

一切的需求都來自客戶，不能是為了小批量而小批量。當客戶的需求是大批量，而我們又能很好地實現(xiàn)單件流，大批量就是最好的方式；當客戶的需求是品種多、批量小，當然我們就得小批量生產(chǎn)，否則會帶來大量庫存和各種浪費。

結(jié)合自己制造能力

你有多大能力，就干多少活。對于制造工廠來講，也是這個理。當我們的制造條件和能力還不具備柔性生產(chǎn)時，就不要打腫臉充胖子，還是老老實實選擇當下最適合自己的生產(chǎn)方式。比如受設(shè)備、人員、原材料采購的局限，就得大批量流轉(zhuǎn)最省，那就干唄。

真正實現(xiàn)快速切換

快速換模是企業(yè)的硬實力，其實可以擴展為快速切換。快速切換不止是設(shè)備和模具的切換，還包含后勤人員相應(yīng)的快速反應(yīng)，讓整個切換變得快速和平順。

比如經(jīng)?？吹降?，生產(chǎn)換好了模具卻在等訂單、產(chǎn)品切換了一半說沒有材料、產(chǎn)品調(diào)試好了說技術(shù)參數(shù)有變更等等。這些都是一些后勤配合沒有及時跟上造成的。

快速切換一定不只是生產(chǎn)部門的事情，起碼是整個運營部門的事情，甚至是整個公司的事情。

存在即合理，但合理不見得最優(yōu)。大批量與小批量，知道如何應(yīng)用的同時，更要懂得如何持續(xù)優(yōu)化。