4月5日，小米汽車發(fā)布最新一期小米SU7答網(wǎng)友問(wèn)。有網(wǎng)友提問(wèn)：小米SU7線束為什么是鋁，而不是銅？是不是“偷工減料”？

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無(wú)稽之談

小米汽車方面指出，當(dāng)前大多數(shù)汽車制造商在充電線束等部件中選擇使用鋁質(zhì)導(dǎo)體，小米SU7同樣遵循這一趨勢(shì)。

小米官方強(qiáng)調(diào)，雖然鋁導(dǎo)體與銅導(dǎo)體在導(dǎo)電性能上有所區(qū)別，但通過(guò)調(diào)整截面積，它們可以實(shí)現(xiàn)相同的電流承載能力。

同時(shí)，鋁導(dǎo)體具有輕量化的優(yōu)勢(shì)，其重量比銅輕約30%。

對(duì)于電動(dòng)汽車而言，鑒于對(duì)續(xù)航里程和快速充電的關(guān)注，行業(yè)內(nèi)普遍趨向采用鋁替代銅，以實(shí)現(xiàn)更高效的能源利用和性能要求。

因此，將小米汽車的做法視為偷工減料是完全沒(méi)有根據(jù)的。

雷軍也表示，大家現(xiàn)在都是拿著放大鏡來(lái)看小米SU7，自己壓力很大。但很多拿放大鏡看的問(wèn)題，可能不是問(wèn)題。

其實(shí)以上的問(wèn)題，對(duì)于線束領(lǐng)域的專業(yè)人士來(lái)說(shuō)，鋁線的應(yīng)用確實(shí)已經(jīng)變得相當(dāng)普遍和習(xí)以為常。

接下來(lái)線束世界將為大家深入剖析為何鋁線能夠在汽車制造中得到廣泛應(yīng)用，并探討鋁線在其他汽車中的使用情況。

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鋁導(dǎo)線的優(yōu)點(diǎn)

鋁（Al）的重量比銅（Cu）輕三分之二左右，這種輕型材料可以降低電纜線束的整體重量。即使考慮到導(dǎo)電性和密度的關(guān)系，具有相同電阻的鋁線仍然比同等的銅線輕50%左右。

除了質(zhì)量更輕，鋁還是一種供應(yīng)量充足、容易獲取的導(dǎo)電用的基礎(chǔ)材料。相較而言，銅的資源有限，屬于“投資型”金屬。這意味著鋁的價(jià)格將相對(duì)穩(wěn)定且遠(yuǎn)低于銅的價(jià)格，對(duì)成本有著比較好的控制。

從安裝成本角度考慮，由于鋁導(dǎo)線相對(duì)較輕，其在安裝過(guò)程中，不需要橋架及穿管，可以節(jié)約大量的安裝材料，相比銅導(dǎo)線節(jié)省20%-50%的安裝成本。

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鋁線的技術(shù)難點(diǎn)

雖然鋁導(dǎo)體具有質(zhì)輕價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)，但其在汽車上的使用卻非常少，小線徑的鋁導(dǎo)線更是幾乎沒(méi)有涉及。究其原因，主要是0.35mm2和0.5mm2兩種規(guī)格的銅導(dǎo)線在汽車線束中使用量最大，且現(xiàn)有的技術(shù)并不能完全解決小線徑鋁導(dǎo)線的機(jī)械性能和電性能問(wèn)題，所以限制了鋁導(dǎo)線的應(yīng)用，具體技術(shù)難點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：

鋁導(dǎo)線的導(dǎo)電率約為銅導(dǎo)線的60%，因此相對(duì)載流量較低。

鋁導(dǎo)線的機(jī)械強(qiáng)度只有銅線的三分之一，會(huì)影響端子壓接拉脫力。

鋁導(dǎo)線表面極易形成氧化膜，氧化層具有絕緣特性，將造成壓接電阻升高。

銅鋁間的電極電位差約2V，如果銅端子壓接鋁導(dǎo)線，當(dāng)銅和鋁的連接處在潮濕的環(huán)境中，同時(shí)有化學(xué)介質(zhì)溶解于水汽中形成電解液時(shí)，從而形成鋁為負(fù)極，銅為正極的原電池，使電位較負(fù)的鋁腐蝕溶解，即發(fā)生電化學(xué)腐蝕。

綜合上述因素，要是兩種導(dǎo)線具有同樣的載流量，銅導(dǎo)線的質(zhì)量約為鋁導(dǎo)線的兩倍，加之銅鋁價(jià)格的差別，較終等效銅導(dǎo)線成本是鋁導(dǎo)線的7倍左右。值得注意的是，由于同等條件下鋁導(dǎo)線橫截面積相對(duì)較大，因此鋁芯電纜的絕緣、保護(hù)等材料需求增加，相應(yīng)削減了鋁導(dǎo)線的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。目前市場(chǎng)上普遍采用的鋁合金電纜的價(jià)格只有銅芯電纜的75%左右。

大家都知道，橫截面積越大載流能力就越強(qiáng)。因此通過(guò)增加線徑即可提升鋁導(dǎo)線的載流能力，比如要求通過(guò)同樣大小的持續(xù)電流，50平方的銅線，可以使用70平方的鋁線等量替換，即便如此，重量依然可以減輕45%左右，成本可以節(jié)約一半以上。美國(guó)USCAR推薦了一份兩種導(dǎo)線等量替換的對(duì)照表，在此僅截取部分作為參考。

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鋁線的運(yùn)用史

2011年，慕尼黑工業(yè)大學(xué)(TUM)的科學(xué)家與BMW工程師合作，現(xiàn)在已經(jīng)找到了用鋁替代銅的方法。本質(zhì)上，這是一種使用鋁制電氣連接的連接概念，代號(hào)為L(zhǎng)EIKO。這種連接方法的使用壽命預(yù)計(jì)約為10年，并且在整個(gè)使用壽命期間應(yīng)保持持續(xù)接觸。

LEIKO鋁制電源插頭

住友電工也從2015年4月開(kāi)始制造高強(qiáng)度鋁線，從0.35mm2電線開(kāi)始。住友電工使用的高強(qiáng)度鋁線約占下圖所示發(fā)動(dòng)機(jī)線束的20%

我們也為大家列出一些使用鋁線的汽車品牌和車型：

特斯拉：特斯拉的Model 3和Model Y等車型中，鋁線得到了廣泛應(yīng)用。特斯拉一直致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，鋁線的使用有助于減少車輛重量，提高能源效率。

寶馬：寶馬的一些車型也采用了鋁線。寶馬作為豪華汽車品牌的代表，其產(chǎn)品在技術(shù)和材料使用上一直處于行業(yè)前沿。

沃爾沃：沃爾沃同樣在其部分車型中使用了鋁線。沃爾沃一直注重汽車的安全性和環(huán)保性，鋁線的使用有助于實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

本田：本田的一些車型也采用了鋁線。本田作為知名的汽車制造商，其產(chǎn)品在市場(chǎng)上有著廣泛的認(rèn)可度和良好的口碑。

理想汽車：理想汽車也是國(guó)內(nèi)首先使用鋁導(dǎo)線的第一批新能源汽車廠家

但是我們沒(méi)有看到網(wǎng)友在特斯拉，寶馬，沃爾沃，本田等汽車的官方媒體下面質(zhì)疑鋁線的使用

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總結(jié)

鋁線在汽車制造中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，特別是在對(duì)能源效率和環(huán)保性有更高要求的現(xiàn)代汽車中。

需要注意的是，鋁線在汽車中的應(yīng)用并不僅限于上述品牌和車型。隨著技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保意識(shí)的提高，越來(lái)越多的汽車制造商開(kāi)始采用鋁線來(lái)替代傳統(tǒng)的銅線，以降低車輛重量、提高能源效率和環(huán)保性能。

然而，鋁線在汽車中的應(yīng)用也面臨一些挑戰(zhàn)，如鋁和銅之間的連接問(wèn)題以及鋁線的高熱膨脹系數(shù)等。因此，汽車制造商需要不斷創(chuàng)新和改進(jìn)技術(shù)，以克服這些挑戰(zhàn)并推動(dòng)鋁線在汽車中的更廣泛應(yīng)用。

總之，鋁線在汽車制造中的應(yīng)用正在不斷增加，未來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保要求的提高，我們可以期待看到更多使用鋁線的汽車品牌和車型。